在宝马以收购而来的英国品牌MINI，在豪华城市汽车市场取得了成功之后，梅赛德斯找来了瑞士手表巨头Swatch合作，开发出了更纯粹的城市通勤车品牌Smart。但不论是MINI，还是Smart，这两个有着豪华标签的铭牌都令普通家庭难以接受，这才使得它们有了“有钱人大玩具”的称呼。
而现在，中国汽车也有了自己的城市通勤车，而且还是以纯电动身份布局的低价产品，它就是新宝骏E300/E300 Plus。
其实北汽新能源、长安汽车、奇瑞汽车等品牌，在新宝骏之前就开启了这种纯电动城市车的尝试，但像上汽通用五菱宝骏这样，能够上新之后立刻成为领头羊的还是头一遭。
当然，与宝骏E100、E200不同，这次的E300/E300 Plus正式进入到了新宝骏品牌中，它也是新宝骏旗下的首款纯电动汽车。
空间实用性比Smart强多了
相比于宝马MINI，新宝骏E300/E300 Plus在尺寸规格方面的定位更接近于奔驰Smart Fortwo，二者分别提供了2,625/1,647/1,588/1,750mm、2,894/1,655/,595/2,020mm的车身尺寸设计，整体长度规格都与Smart Fortwo保持在±100mm左右。
不过，相比于奔驰豪华微型车的单排双座设计，新宝骏E300/E300 Plus虽然是一台底盘空间占比更大的纯电动车，但它现在却能够实现双排3座/4座布局，这会令其在实用性方面明显优于德系豪车。
我们进入到新宝骏E300的座舱来看，其在副驾驶位后方提供了一个小尺寸单置座椅，其为家庭用户专门提供的ISOFIX儿童安全座椅接口，这使得一台E300已经能够满足一个年轻三口之家的集体出游需求。
而在儿童座椅左侧闲置的空间，则可以实现一些随行行李与货物的放置，在主驾驶座椅提供了一键快速折叠，且后排置物空间提供了货物固定功能的情况下，新宝骏E300也的确具备了兼顾集体出行的乘用与储物实用性。
当然，在非必要的情况下新宝骏E300也能够作为一台单排2座车型进行销售，而双排4座的新宝骏E300 Plus每一款具体型号则仅比E300高了0.5万元而已。
胜于豪车，高级功能一样不差
从内饰设计与车舱配置来说，整个座舱的布局方式彻底打破了传统燃油车的布局理念，那些在微型城市车上并不必要的中控台，现在全部由拨片造型的功能按键所取代。
同时，液晶仪表盘与液晶中控屏现在也被整合在了一块儿，它们都将会展示在双幅方向盘的前方，这会让驾驶人更灵活地掌握车况信息，同时兼顾多媒体娱乐功能。
这块10.25英寸的全液晶仪表盘，除了能够支持实时车况信息、带路况GPS导航外，也同样支持了手机互联与带4项语音识别控制功能，它们将会让新宝骏E300/E300 Plus的用车与娱乐变得更出色一些。
另外，别看E300少了一块儿屏幕，它可以还同时支持了带OTA在线升级服务的车联网系统，其也能够通过手机APP实现电池预热。
其它功能方面，新宝骏还让新宝骏E300具备了更高级别的辅助驾驶系统，在7.98万元的星际未来版上，其将会具备车道偏离预警、车道保持辅助以及自动紧急制动系统，这会让其在一些特定交通道路环境中，实现更舒适的L2级别半自动驾驶功能（全速自适应巡航）。
这些高级辅助驾驶能力，不仅会让其彻底超过北汽EC系列、奇瑞eQ1等产品外，即便是在顶配Smart Fortwo面前，也能够占据明显优势。
装上四轮独悬，新宝骏建成“移动电站”
通常情况下，这样的纯电动车为了节省实际车舱空间，会使用上占位更小的扭力梁，奔驰在Smart Fortwo上就是这样做的。但新宝骏却为E300/E300 Plus的后桥，装上了双横臂式独立悬架，这使得其无论是在转向支撑，还是在不同路面滤震当中，都带有极为出色的整体反馈，它的舒适度甚至会高于大部分小型三厢轿车。
而在动力方面，两个版本均会搭载一台54Ps（40kW）/150N·m的后驱电动机，而31.9kWh/31kWh一大一小两块电池组，则将分别支持E300 Plus/E300实现305km的单次充电续航驾驶。
另外，现在新宝骏还像比亚迪一样，支持了反向充电功能，而且对比比亚迪最大功率为3kW的VTOL移动电站技术，新宝骏E300/E300 Plus现在真正可以为其它新能源汽车充电了。
评在最后
动力、电池、悬架作为纯电动车的新三大件，其在新宝骏E300/E300 Plus身上的确表现得非常不错，而且就从车辆的价格门槛来说，6.48万-8.48万元的价格，也仅仅是奔驰Smart Fortwo这些代步车型的一半，加上其更丰富的各项功能配置、超低成本的纯电动车身份，通勤代步不就应该像新宝骏E300/E300 Plus这样吗？
更多汽车资讯，涨知识赢好礼扫描二维码关注（auto_sina）
