预算30万左右，想买豪华中级车，并且相对追求品牌和性价比的情况下，都会将奥迪A4L定为首选。虽然依旧存在配置低，选装配置多等劣势，但相比于奔驰C级以及宝马3系更有诚意，这点毋庸置疑。不过论起真正高性价比的代表，我觉得还是凯迪拉克出品的中级车CT5。
作为凯迪拉克现阶段的旗舰中级车，它的到来，弥补了ATS-L和XTS退市的空白。毕竟CT6虽然是旗舰中大级车，但迫于尺寸等多方面原因，并不适用于大多数家庭使用。很显然，CT5的登场，担负起了扛大旗的责任。别看官方指导价为27.97-33.97万元之间，以北京地区为例，全系降幅基本保持在3万左右。作为顶配型的铂金运动版，也不过30.97万元左右，下面就来和大家聊聊铂金运动版，整体表现如何？是否值得入手呢？
外观方面，也是个人最喜欢凯迪拉克CT5的地方。整体营造出很强的时尚运动氛围，原车就有性能范，同样是我对于CT5的评价。前脸造型上，将家族式设计语言应用其中，盾形前进气格栅，泪眼式LED大灯，搭配肌肉感十足的车身线条，可谓给人很强的视觉冲击力。不可否认，新款A4L也推出动感外观风格，但论起拉风程度，远不及凯迪拉克CT5。
车身尺寸上，长宽高分别为4924*1883*1445mm，轴距为2947mm。作为一款主打运动的豪华中级车，这一数据表现，放在同级别中优势还是很明显的。偏向于溜背的设计，多辐条熏黑铝合金轮毂，都会让我们很自然将CT5和运动拉风联系在一起。
相比于前脸，CT5的尾部造型更加偏向于简洁。并没有什么太多的花哨设计，厚实饱满的车身布局，类似L型的尾灯组合，下部双边双出的排气以及上翘扰流板的加入，都成为了自身值得加分的地方。要知道，随着年轻人成为汽车消费主力军，要想被他们所接受，造型帅气颜值高才是基础，不得不说，凯迪拉克CT5做到了。
至于内饰方面，这款CT5虽然比起CT6略有设计美感可言，但放在同级别中，依旧没有太大的优势。环抱式的整体布局加以横贯，悬浮式液晶显示屏，电子档把以及仿碳纤维装饰板的装配，成为了自身的亮点。当然大面积软质材料包裹其中，也是强于同级别BBA竞品的地方。只不过顶配依旧缺少全液晶仪表盘，实在有些让人想不通。
一般情况下，顶配版本更多是彰显逼格的配置，性价比远不如中配。但在这款CT5身上，却是一个意外。除了次顶配身上装配的主副驾驶座安全气囊，前排侧气囊，前后排头部气囊，胎压显示，前后驻车雷达，上坡辅助，主动闭合式进气格栅，主动降噪以外。
顶配多出了膝部气囊，并线辅助，车道偏离预警，车道保持辅助，主动刹车，全景影像，全速自适应巡航，电磁感应悬架，后桥差速锁，内置行车记录仪，前排手机无线充电，车载导航等。现阶段，顶配铂金运动版30.97万元左右的实际成交价，性价比还是很高的。
动力方面，全系搭载2.0T发动机，最大功率为241马力，与之匹配十速手自一体变速箱。根据试驾来看，给我印象最深的地方，就是在于动力输出充沛，7.3秒破百。再加上十速手自一体变速箱，换挡平顺性以及逻辑，都要相比于之前的XTS好了很多。但如果和之前的ATS-L比加速，说实话CT5并没有什么话语权可言。
综合来说，就这款凯迪拉克CT5的顶配版本分析，如果追求性价比以及动力的情况下，还是很值得考虑的。毕竟作为凯迪拉克的销量主力军，外观符合年轻消费者的审美眼光，安全实用配置也好，舒适科技配置也罢，都做到了武装到牙齿。要知道，电磁感应悬架以及后桥差速锁的应有，放在同等价位的豪华阵营中，除了CT5真不好找了。论起劣势，无非就是对比奥迪A4L，奔驰C级以及宝马3系，品牌溢价不高，后期保值率一般。但大家不妨想想，鱼和熊掌不可兼得，顶配不足31万，还有啥可挑剔的呢？
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