讲真：车市乘风破浪，也得靠姐姐？-新浪汽车

一档《乘风破浪的姐姐》，引发了圈内圈外一波波和年龄30+女性有关的话题，这是一场符合营销传播规律的完美策划——让女人围观女人，好戏连台。

上班的时候，总不能惦记昨晚追的综艺吧！不妨在此聊一聊，钢筋铁甲的车市中，那个“她”正在扮演怎样的角色。

香车和美女，这算什么搭配？

习惯性关注各个汽车品牌的代言人和广告设计，曾经有三位女性和车的结合给我留有深刻印象，她们是苏菲玛索、林志玲和孙俪，分别曾代言DS品牌、沃尔沃XC40和 Jeep 指南者。

且不论这些品牌/车型销量走势如何，同为女性，从个人感性角度出发，当时孙俪的代言真走心、充满力量……

“陪在他们（孩子）身边时，甚至觉得自己需要比‘娘娘’更强大，要做他们永远的盔甲，又能清楚看到自己的内心。” 已为人母，那年出差拖着行李在机场匆匆路过，看完这1分钟的广告片，我承认：那一刻，被震出了眼泪。

而苏菲玛索和林志玲给我的感觉，一句话就能表达——更高级的女人和更高级的车。不同的人对此感觉或许不同，但香车美女放在一起，就能让（男）人浮想联翩，尽管沃尔沃XC40也在强调车型本身对女性消费者很友好，大谈女性文化，但……你懂的。

香车美女的搭配，在车展上更是标配，无论她是车模的样子，还是“销售顾问”的样子，这个话题深聊下去，触及生理、心理层面，罢了。除此之外，汽车宣传广告中，女主坐在副驾驶一脸幸福、崇拜望着驾驶位男主的模样，我们对这样的形象也都太过习惯。

只是，转过头，看看身边的实际情况，大家会发现——女性，正在多维度重塑车市。她，不是广告画面中，用来吸睛的道具。

年龄30+的女性，是市场宝藏

正如节目中反复强调的那样，女性一旦过了30岁，无论婚否育否，她都有了更多阅历，心态上会发生很大变化；当然，不可忽视的一点是，随着新时代女性受教育的程度越来越高，职场竞争力越来越强，以及婚恋自主，她们的经济独立性也越来越强。

近日，看到一则调研报告，数据显示：从2013到2019年，中国女性用户购车占比，由27.87%提升至30.75%，增长幅度不算很明显，但值得关注的是， 2017~2019年电动车快速普及，女性占比也在快速提升。

这则报告指出，女性购车一般晚于男性。男性大约在25岁左右进入车市，而女性普遍在30岁以后会大规模释放消费潜力。结合人口数据来推断，1986-1990年正值生育高峰期，这个阶段出生的女性如今都在30-35岁之间，因此报告还推断，2020~2025年，女性对中国车市的销量贡献将超过700万辆，占比突破35%。

女性消费群体的购车倾向相比男性，也更明确。前面提到了一种可能，是新能源车型受女性青睐，近两三年来，市面上也不乏外型乖巧、好开好停的纯电代步小车——另一个现象是：女性还偏爱高端品牌、轿跑SUV、两厢车。其中，两厢车和小型车往往不太受男性关注；但对于大型车企而言，假如乘用车型的开发一味追崇“大”，而小型车仅仅作为次之一等的入门级别产品，恐怕这将损失未来的女性细分潜力市场。

过去，女性购车群体多为“白骨精”，即白领、骨干、精英。但目前，普通职业女性、全职妈妈买车也是很常见的了。笔者认为，这或许跟当下的房地产格局还有些许关联。目前，大型城市新楼盘多在周边区域，女性独立置业、或新婚定居，很多都选择这样的项目。远离核心消费区域，无论是上班通勤、接送小孩，还是生活采购、娱乐社交，拥有一部自己能够掌控的车，保证足够大的生活半径，这不仅是出行刚需，也是精神所需。

无论买或不买，“她”都很重要

不妨再把思路拓宽想一个问题：真的有那么多女人有了钱，就想要买车么？相比男性，目前女性对车的兴趣肯定是远不及口红、服饰和包包……

我问过身边不少居住在城市的女性朋友，你为何买车，或者是否打算买车。其实，有不少人不太care买车的问题（即便她们已经拿了驾照很久），她们中有的是已经结婚，家中有车，但自己不怎么开；有的是暂时不打算买车。大家给出的理由也都非常现实。比如上牌难、城市交通拥堵，不如轨道交通便捷；购物中心难找停车位；开车不熟练，觉得很麻烦；认为养车费用不划算等等。

不过，有了小孩以后，无车家庭的女主们都很迫切希望有一部家庭代步车，尤其是今年经历疫情后，相对公共交通，私家车已被视为移动的安全堡垒。

同时，她们都提到了关键的一点：目前的打车软件很好用，并没觉得不买车/不开车就怎么不方便。她们，是这个市场的重要参与者。

随着国家大力发展汽车“新四化”，即电动化、网联化、智能化和共享化。当C端尚未完全接受新能源车的时候，共享出行是目前大部分新能源企业赖以生存的商业模式。从政策角度来看，将新能源车和共享出行深度捆绑是自上而下的布局，符合我国的能源战略发展方向；而从消费端来看，布局越广泛越密集，被选择的几率就越大，其背后的利益规模不言而喻。