又到总结月度销量的时候了，5月的中国车市在历经22个月的连续下跌后终于增幅转正。主要的原因有两点：一是疫情状况逐渐好转，正常的社会秩序和生产生活逐渐恢复，之前几个月被抑制的需求逐步释放出来；二是各地刺激消费的措施逐渐推出，无论是限牌城市的政策松动，还是某些地区直接对购车消费者进行现金补贴，都直接推动了车市销量由负转正。
然而，虽然车市整体增长，但并不是每一个细分市场都能雨露均沾。车市由负转正的最主要推动力还是SUV市场的增长。而相比与轿车市场的不温不火，MPV市场在大趋势回暖的情况下仍然是重灾区，5月销量下跌22.4%，1-5月总销量同比几乎腰斩——和之前大家所预测的“二胎”政策放开后MPV市场会迎来繁荣大相径庭。实际上，MPV市场和小型车市场是中国车市销量下跌最严重的两大市场，而且可能未来的前景也很渺茫。具体是什么原因造成了这种情况？这次就来具体分析下。
首先看一下整个MPV市场的销量情况。整体来说，最显著的特点就是车型少，且两极分化严重。MPV市场有销量记录的总共就38款车型，和轿车及SUV市场动辄一百多款车型相比无疑十分稀少。并且除了五菱宏光和别克GL8的销量勉强可以跟轿车、SUV市场的领头羊相比较之外，其他车型销量都十分有限。所以MPV市场的整体情况是总量很小，和轿车及SUV的市场规模不可同日而语。
通过以上销量排行，我们可以将整个MPV市场细分成三类，具体分析下MPV这个很小众的细分市场的现实情况：
一，10万元以下生产工具型MPV
这类以五菱宏光为代表的生产工具型MPV是受到宏观经济影响最大的车型。年初由于疫情，整个消费市场停滞，所以此类车型最大的客户——个体商户和城市物流行业受到的冲击最为严重，所以销量暴跌也就可以理解了。
而且，随着经济发展，消费升级的趋势也很明显。消费者已经不满足于低端运货这唯一的需求，所以该类型MPV在这一轮消费升级之中逐渐被淘汰。兼顾乘坐感受的前置前驱、后悬扭力梁悬挂的MPV，逐渐替代了原本后驱微面底子打造、主攻拉货且后悬为钢板弹簧为主的车型。再加上随着合资车整体下压，自主品牌自然下移，原本钱只够买低端微面的消费者可选的余地增大。此外，这一细分市场的龙头老大——五菱自身状况不佳也进一步导致了市场的萎缩。所以在消费升级大潮下，这一类别MPV的现实就是自然而然的被消费者所抛弃。
二，10-20万元家用为主的MPV
这类MPV是原本大家认为随着“二胎”政策出台销量会大涨的一类车型，各家车企对此也很乐观并同时推出了大量新车型。然而理想很丰满现实却很骨感，从比亚迪宋MAX原本销量过万暴跌至销量不足三千，到吉利嘉际上市给出月销过万目标，现实速度打脸，乃至于原本准备推出的第二款大MPV都魔改成豪越SUV远离MPV市场。
可以说车企对于这一级别MPV市场集体出现了误判。
那么到底是什么原因导致误判的呢？其实还是车企对于购买这一类型MPV的消费者调研不足、出现偏差导致。首先，购买15万左右车型的消费者整个家庭通常情况下就一辆车，日常通勤、全家出行都依靠这唯一的一辆车。那么，仔细想想，这种情况下会有多少人在只有一辆车的条件下会去选择一辆MPV？更不用说，只在周末需求满载空间，日常上下班通勤大量时间车里就一个人的情况。
MPV低端的形象（很多人误认为是面包车），毫无优势的驾驶感受都是巨大的阻碍，所以现实情况下SUV的热卖正是消费者用脚投票的典型例子。
这一类别的MPV一般都诞生于同品牌紧凑型轿车平台，再加上受限于成本，无法同时兼顾侧滑门和低地板，继而导致第三排空间相比同级别SUV并无多大优势。
也许有人会问，引入日系经典的MPV类似Serena、Noah、Stepwgn这样的车型是否能挽救这一市场？从现实里厂家丝毫没有引入的计划来看，这一设想明显也是纸上谈兵。先不说日系这些MPV单纯为了偷空间牺牲了多少行驶质感，并且在离地间隙（通过性）上也做了巨大妥协。就说单纯引入的售价也绝非这一级别的消费者所能接受。日本本土这一类车型选一个能勉强接受的中配，再配个得体一些的动力比如2.0NA或者混动，价格轻轻松松就突破20万大关，最终销量也肯定是惨不忍睹。所以厂家也没有任何动力去开拓这一细分市场，这一级别的MPV销量下跌也就不足为奇了。
三，20万以上商用为主的MPV
这个类别的MPV市场以别克GL8为代表，是受到市场环境影响销量下跌幅度最小的细分市场。并且在未来，也是厂家投入重磅新产品最多的细分市场。上个月的文章刚刚对比过，大众威然新鲜上市，之后丰田塞纳也将在南北丰田各自国产。和上两类细分市场相比，这一类别细分市场整体来看欣欣向荣，主要还是消费群体的不同和厂家投入的力度更大而尽可能的减少了销量下跌幅度。
首先，这一类型的MPV主要的消费对象是公务用途，无论是专车还是企业接待用车，受到宏观经济的影响相对而言肯定要小于个人消费者。再者，就算是个人消费者购买，一般来说，也一定是家里的第二辆甚至第三辆车，所以只需要针对特定的用途。当使用场景并非日常通勤而局限于满载情况，高端MPV无论是空间还是配置水平亦或是乘坐感受都可以说是完美契合。
另外，从疫情结束之后豪华品牌销量恢复更快来看，高端消费者受到疫情的影响明显较小，也有力的为高端MPV保住了市场份额。
从以上对于MPV细分市场的现状分析，从而得出未来MPV市场发展趋势结论我个人看法大致如下：
1.低端市场逐渐萎缩
随着消费升级和整体车价水平的下降，更多的消费者将转向购买SUV，“二胎”政策带来的利好并不存在。车企在低端市场无利可图，新推出的车型逐渐减少，现有车型换代脚步也逐渐放慢，又反向导致了销量进一步下跌，从而形成恶性循环。
2.高端市场前景可期
共享出行市场规模还在扩大，专车市场需求旺盛。商务用途基本盘仍在，真正需求家用特定用途的客户群体也在不断扩大。需求的旺盛给了车企推出新车型和加快现有车型改款换代的动力。并且由于本身就是高端市场，车型售价较高可以保证利润，又从另一个角度更加促进了车企对这个细分市场加大投入，从而形成良性循环。
综上所述，MPV市场的情况和我之前总结的小型车市场未来是高度类似的——那就是占整体车市的市场份额还将逐渐下滑，这一趋势将不可逆转。但MPV的市场前景会优于小型车市场，因为小型车市场精品化是一个伪命题，只有降低定价才能存活；而MPV市场正好相反，销量将逐渐向高端化聚集，车企的投入也有利润保证。
未来的MPV市场将逐渐演变为一个“小而美”的细分市场，虽然所占比重较低，但却活得滋润，这种特立独行的细分市场或许是车市一道独特的风景吧。
文｜J.J.
图｜网络
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