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无法成为体面的豪华品牌,英菲尼迪将变身“日产PLUS”

无法成为体面的豪华品牌,英菲尼迪将变身“日产PLUS”
2020-06-27 13:33:08 新浪汽车-自媒体综合

  在日产决定撤出欧洲市场之后,英菲尼迪也调整了战略,计划退出豪华品牌的竞争,成为“日产plus”。

  英菲尼迪首席运营官Ashwani Gupta在接受媒体采访时提到了英菲尼迪的变化:面对当前英菲尼迪市场销量下降,英菲尼迪将推出一个全新的品牌战略或称之为‘Nissan-plus’。

无法成为体面的豪华品牌,英菲尼迪将变身“日产PLUS”

  英菲尼迪希望通过这一全新战略,利用更多日产现有的平台以及技术,以推出全新天籁和全新西玛的“换壳”同平台产品。也就是说,英菲尼迪要缩减成本、控制新车开发周期。以后更多车型将采用日产同品牌打造。

  这就意味着英菲尼迪要褪去豪华品品牌的光环,变得更加平民化。

  英菲尼迪作为日产高端子品牌,自降身份是无可奈何的选择。不断下滑的销量,证明英菲尼迪已经在豪华车市失去了存在感,车企因此需要改变策略。

  在英菲尼迪最大的市场美国,车企与其他品牌的竞争中明显变得力不从心。数据显示,英菲尼迪2019年在美需求已从2018年的149,280辆降至117,708辆,同比下滑21.1%,几乎全系车型都出现销量下滑。目前看来,这四年英菲尼迪的销量一直在下滑。

无法成为体面的豪华品牌,英菲尼迪将变身“日产PLUS”

  很多品牌都把中国当做重要的吸金之地,但是英菲尼迪就没有这样的好运气。东风英菲尼迪一直处于国内二线豪华品牌市场的末端,2019全年总销量为35035辆,今年4月终端销量不到2100辆,同比下降29%。在中国豪华车市的份额可以忽略不计。

  既然无法成为体面的豪华品牌,英菲尼迪只能继续寻找生存空间。2019年英菲尼迪已经宣布退出西欧市场。据媒体报道,东风英菲尼迪将在国内进行战略收缩,撤掉东南西北四个大区事业部,关闭上海、广州、成都三地办公室,并大幅裁员。

无法成为体面的豪华品牌,英菲尼迪将变身“日产PLUS”

  目前看来,在成为“日产Plus”之后,英菲尼迪的品牌形象和定位还是会高于日产,旗下车型售价有望得到下调。

  此外,英菲尼迪也希望发力新能源市场。日产将在全球主要市场启用e-Power混合动力系统,而英菲尼迪也考虑将要搭载。英菲尼迪最新产品规划显示,2022年将推出首款纯电动车型,2025年旗下车型将会全是纯电动或者混合动力车型。

  这些调整能否让英菲尼迪重新焕发活力,还有待观察。

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