2017年9月，南京知行新能源技术开发有限公司出现在公众的视野里。
念着这个名字的时候，几乎大多数人都不知道这是什么企业，而这个月它发布了旗下的新能源汽车品牌-拜腾。
在次年的美国拉斯维加斯国际消费电子展上，拜腾马上就带来了自己生命当中的第一部概念车，BYTON M-Byte。
从概念车BYTON M-Byte诞生之后，拜腾布局自己的速度越来越快，在官网的媒体问询列表里都不难发现，拜腾先后在北美、亚洲，欧洲都有了自己的“落脚点”。
从2018年开始，拜腾的战略眼光就非常犀利，“根植中国，布局全球”。
内饰设计的公布，牙克石的高寒测试曝光，全球生产基地的首次开放，新的核心领导陆续加入，公布欧洲充电规划等等，拜腾的脚步都没有停下来过。
而直到近日，却有媒体报道称拜腾汽车已拖欠包括总监级别在内的员工近4个月薪资，涉及人员近千人，拜腾方面至今未作正面交代，后续安排也没有下文。
从众多媒体的报道里，我们得知一个非常关键的信息：拜腾上海办公室在4月就已经撤掉了，北京的最近也撤了，南京的工厂连水电都被停了。
莫非？拜腾，还没腾就得拜了？
在2019年的上海车展上，当我看到拜腾展示自己的汽车之时，都为之惊叹。
原来，汽车也可以这么做，一个类似于电视机一样的48寸超大屏幕，清晰度惊为天人。尽管那时候新能源汽车已百花齐放了，但是能做到拜腾这种样子的，市面上完全没有。
稍微了解汽车研发生产都知道，汽车内部的零件，对于整体工况的要求都是非常高的，要经受几十度的高温，还要经受零下几十度的严寒。
很多大品牌，坐进车里，智能化的东西、显示器方面的物件，都只能说徒有其表。不是他们不想做，而是很难做，稳定性可能不行，碰撞可能也过不了。
他们所谓的智能化汽车，在拜腾的理念里，屁都不是。
因为拜腾让人感觉确实在智能化方面做到了，而且做得还的确让人有一些惊喜。
那问题就来了，南京又有工厂，产品听起来好像能够打动我们，但是为什么今天就沦落到如此田地？拜腾怎么怎么就突然和我们say bye的？
天时不行，2019年底，新冠肺炎的病毒爆发导致了全世界都蒙上了一层灰，苍天没有饶过任何人，普通老百姓在家待着哪里也去不成了，工作也大部分人无法正常的进行。
而更为严重的影响是资本层面上的，资本家的钱包大幅度的缩水。而拜腾的一些投资方当然也没能逃过一劫，奶妈此刻都没奶了，孩子还怎么活？
地利也不行，拜腾的生产基地在南京，但是全部人都知道，拜腾其实等于卖身给夏利，和一汽做对赌的。
此前为了获得生产资质，拜腾汽车以1元的价格收购一汽夏利全资子公司天津一汽华利汽车100%股权，作为交换条件，拜腾汽车需要承担一汽华利8亿元的债务还有5000多万的员工薪酬。
但是，如今的夏利也顶不住压力了，集团下的几个公司签署了一份协议，要求拜腾必须在今年10月31日前付清剩余欠款4.7亿元，其中6月30日前支付2.35亿元，10月31日前支付全部剩余的2.35 亿元。连本地投资方都对你没信心了，邦腾还有什么办法？
人和更不行，钱不到位，今年4月美国研发中心就开始裁员，高管降薪80%以及中国区员工延迟发放工资。
而时间回到2019年，创始团队重要成员之一的毕福康宣布了离职，原因是因为一汽集团太过于强势，大部分的拜腾内部的事务都插手管理。从去年，拜腾内部都开始分崩离析，人员流失。
天时地利人和，都不太行！拜腾，好像真的很难再行了。
博郡汽车，凉了。
赛麟汽车，请了杰森斯坦森来中国开场发布会的品牌，凉了。
众泰汽车，老总说员工自己回家，放假2年，凉了。
戴森汽车，做了一台样车出来，寸步难行，凉了。
苹果汽车，呼声很高，摔得也很痛，凉了。
观致汽车，奇瑞经营的时候搞出了一丢丢名堂，但是现在也快凉了。
看了那么多凉凉的汽车品牌，拜腾混到如今的地步，我感到了一丝丝可惜，可惜的是没有天时地利人和。
但是也有一丝丝庆幸，庆幸它只是在汽车这个红海行业里面一碰就倒了，并没有经历长久的痛苦。
汽车市场的激烈竞争远远没有想象中的那么简单，从近期中保研的那份声明就能够发现端倪，汽车产业的利益链连保险行业成立的组织都可以被撼动。
一旦拜腾更深一步踏入这个市场，绝不是像现在一样，被浪拍死在岸边。而是被卷入红海的旋涡，哪一天，连尸骨都不可能再被看见。
小树苗，大风一刮，断就断了，就当没事发生。参天大树，台风一来，连根拔起，还会砸到别人。
拜腾，值得庆幸又让人一声唏嘘。
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