在中级车阵营，德系大众出品的帕萨特，称得上是同级别的常青树。凭借德系的品质以及大众的品牌认可度，成为了这类消费者的首选。而帕萨特为了更全面均衡的发展，也开始了多样化路线。除了传统的燃油版本，新能源版本更是作为一道靓丽的风景线。面对当下同级别车型选择并不多的市场，佼佼者一词，形容帕萨特新能源一点都不过分。
外观部分：
帕萨特新能源，作为帕萨特系列的车型，整体造型上和改款帕萨特保持高度一致。不过细节处理的改进和升级，使其质感更上一层楼。前脸方面，层次感分明的车身布局，倒梯形镀铬前进气格栅，略显方正的大灯组合，下部类似C字形的LED雾灯，无疑起到了很好的点睛效果。
定位中级车，况且帕萨特又是商务用车的代名词。因此车身尺寸显得尤为重要，长宽高分别为4948*1836*1469mm，轴距为2871mm。长超4米9，轴距近2米9的尺寸数据，可谓是保障气场的关键所在。另外溜背的设计布局，镀铬装饰条镶嵌在车窗以及车门下处，17英寸铝合金多辐条轮毂的加入，说句实话，颇有几分大哥辉昂的既视感。
至于尾部造型，我觉得帕萨特新能源最抢眼的地方，还是在于车尾镶嵌的英文帕萨特标识。众所周知，带字母的大众，都是高端的象征。很显然，出自上汽大众之手的帕萨特，就是旗舰中级车的形象和我们见面。略带棱角的尾灯组合，下部起到装饰效果的镀铬装饰条，档次感自然不用多说。
内饰空间部分：
内饰古板，缺少设计美感，成为了不少朋友对于老款帕萨特的认知。平心而论，随着新款的登场，虽然依旧很难和运动时尚联系在一起。但全新设计风格附身，符合主流审美眼光，且质感有了很大的提升，这点必须得承认。类似T字形的整体布局，倾斜于驾驶者一侧的设计，可以更好方便驾驶者行驶中的操作需求。尤其是夜晚车内氛围灯点亮后，别有一番风味，成为了我的评价。
乘坐空间一直都是帕萨特的强项，根据试乘来看，身高185cm的体验者坐进前排，座椅调节到最低，头部空间为四指左右。转身坐进后排，腿部超两拳，头部四指，同样是值得称赞的地方。尤其是头部，要比起同门的迈腾好很多。
硬件动态体验部分：
动力方面，采用的是1.4T发动机和前置电动机组成的硬件布局。其中1.4T发动机和燃油版本保持一致，最大功率为150马力，与之匹配六速湿式双离合变速箱。悬架布局，也是当下主流的前麦弗逊式独悬和后多连杆式独悬。再加上大众一贯的调教，行驶质感以及乘坐质感，都不会让我们挑出毛病。
有着电动机加持，综合最大功率达到了155kW。再加上电机介入，很好解决了小排量涡轮发动机介入有延迟的问题。起步轻快且有力，并且六速双离合变速箱的加持，平顺性以及换挡逻辑也有着不错的表现。工信部油耗仅为1.6L，同样也是这款帕萨特插电混动版本的亮点和优势所在。
性价比分析及导购部分：
和燃油版本帕萨特不同，2020款帕萨特插电混动国六版本，全系仅分为两款版本。分别是指导价为24.39万元的430PHEV 混动精英版和25.39万元的430PHEV 混动豪华版，因为新能源车的特殊定位，购置税全免，显然成为了帕萨特新能源吸引潜在消费者眼球的地方。
配置方面，作为入门车型的430PHEV 混动精英版本装配主副驾驶座安全气囊，前排侧气囊，前后排头部气囊，胎压报警，前后驻车雷达，倒车影像，定速巡航，发动机启停，上坡辅助，可开启全景天窗，一键启动，无钥匙进入，多功能方向盘，主副驾驶座电动调节，前排座椅加热，老板键，8英寸液晶显示屏，手机互联，语音识别控制系统，LED远近光大灯，自动头灯，自动空调，车内PM2.5过滤装置，后排独立空调等安全舒适配置。尤其是老板键，座椅加热以及PM2.5过滤装置的加入，无疑让它有了几分全面均衡的既视感。
不过秉承着一步到位的原则，我觉得430PHEV 混动豪华版才是潜在消费者的首选。毕竟除了上述混动精英版的标配以外，并线辅助，主动刹车，全速自适应巡航，驾驶位电动座椅记忆功能，10色车内氛围灯，后排侧隐藏玻璃的装配。相比430PHEV 混动精英版差价1万，换来这些主动安全舒适配置等，性价比还是很高的。
总结：纵观目前同等级别市场，除了今天的主角帕萨特新能源插版本以外，也不过就是索纳塔插电混动和起亚K5新能源之流。虽然起价要比起帕萨特新能源版本便宜，但这两者都存在品牌认可度一般，销量不主流等劣势。要知道，出自金字招牌大众之手，帕萨特本身又是同级别的常青树，再加上第一年保值率为72%，看重养车成本以及品牌的情况下，帕萨特新能源版本还是很值得考虑的。
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