细数7个新车上让人闹心的功能设计！

　　前不久，我们盘点了一下很多最新车型中，值得称赞的细节功能和设计。后台有很多小伙伴留言，想让我们聊聊车上那些让人抓狂的不便设计。没问题，安排~

　　新一代索纳塔：后备厢没有拉手

　　第一个要说的就是之前被我们夸赞过的新一代索纳塔。它有很多贴心的新功能，但

　　它的后备厢盖内侧，没有可以伸手关闭的凹槽：

　　也就是说，在没有电动尾门的低配车型上，想要关闭新索纳塔的后备厢盖，需要用手去拉外面的部位。对于一台轿车来说，这个操作也并不麻烦，但它的问题是，如果在雨雪天中使用后备厢，车身通常是有水、泥或尘土的，这时伸手扒后备厢盖外侧，就很容易把手弄脏。

　　反过来，如果天气很好、车身也很干净，但如果当时车主搬完行李之后的手比较脏，那么扒着后备厢盖外侧，又不可避免地会把车身弄脏。

　　这不是什么大事儿，但是对于有点洁癖或者强迫症的小伙伴来说，每次使用后备厢，都不是一个舒心的过程。

　　关于后备厢关闭的方法，其实咱们的葱哥在很早之前就专门做过一期，大家可以戳链接去回顾一下：葱哥示范：后备厢应该这么关

　　错误方式

　　正确方式

　　日产天籁：总会误入L挡的挡把

　　开惯了自动挡车型的小伙伴，肯定对开车前第一个步骤——换挡非常熟悉。按照换挡杆上的解锁按钮，朝着后方一拉到底，就到了D挡位，除了怀挡和按键式换挡之外，这种操作应该是最符合直觉的设计。

　　不过日产新天籁的换挡杆，用起来却并不那么畅快。原因很简单，除了我们熟悉的P、R、N、D四个档位之外，这款车还有一个如今已经比较少见的L低速档。而这个挡位，正位于D挡位的下面。

　　也就是说，每次开车前切换D挡时，如果你用力稍大，很容易直接切到最下面的L挡，同时因为变速箱上没有很显眼的挡位指示灯，换到L挡时，驾驶员也经常发觉不了。

　　这倒不是什么严重的事，错用L挡，只不过是变速箱迟迟不会升档、导致发动机会以很高的转速运转。这时驾驶员踩两脚油门，很容易发现自己错挂到了L挡上，这时往前退一下换挡杆，切到D挡上就行了。一般不会造成危险。

　　不过，当你每次换挡时，都要提醒自己用力不要过猛，换完后还要留意是否挂错挡了，久而久之，还是一个让人糟心的体验。

　　宝马X7：易被误触的电尾门按键

　　X7是宝马最新的旗舰级SUV，车上自然少不了各种高端的功能，电动尾门就是其中之一，不用下车，就可以一键开启或关闭，非常方便。不过X7的电动尾门按键，有点过于方便了，以至于稍不小心，平时就有可能不经意间把尾门打开。

　　原因和上面提到的Telluride旋钮设计一样。X7的电动尾门按键设计在了驾驶员侧的车门上，这个位置没有太大的问题，但它的形状却和开关车窗的按键完全一样，而且恰恰是驾驶员把左胳膊搭载车门扶手上时非常容易触碰到的位置。

　　所以，虽然电动尾门的按键与车窗按键有一定的距离，中间还隔着后视镜的操作按键，但因为它的形状和操作手感和车窗按键太过相似，驾驶员无意识中想打开车窗时，还是很容易误触到电动尾门。而不经意间把尾门打开，就比开车时农村音量和空调旋钮要尴尬多了。

　　宝马和雷克萨斯部分车型：奇葩的转向拨杆

　　转向拨杆是一个每次开车都会用到的部件，它的设计绝大多数车型都是相似的：左转弯时向左打拨杆，转弯完成后把拨杆拨回中间，向右亦然。

　　不过开过宝马一些车型的小伙伴应该有印象，它的很多车型转向拨杆是自动返回中间位置的，就是说向下拨转向杆进行左转弯时，拨杆不会保持在向下的位置，而是会自动回到中间位置。而当左转弯完成后，驾驶员需要把转向拨杆从中间位置向上拨。

　　体验过这种设计的小伙伴，都知道它有多恼人。每次转弯完成后想把取消转向灯，都需要把拨杆从居中的位置向相反方向拨，力度稍大，就会直接从左转向变成了右转向，这时就又要手忙脚乱地再次向相反方向拨，常常要来回几次才能完成。

　　这种转向拨杆的设计，宝马在后来的很多车型上已经取消了。但雷克萨斯主打运动的GS-F，在最新的2020款上依然使用了这个设计。

　　奔驰部分车型： 繁琐的切歌操作

　　奔驰最新的MBUX系统可以说是传统豪华品牌中比较好用的一套系统了，但依旧存在槽点。在这豪华座舱里的众多功能中，乐曲切换的操作却非常不方便。

　　以极为高端的AMG-GT为例，在它的方向盘上，可以操作的功能有自适应巡航，有音量、有电话、有换挡拨片，甚至还有悬架调节，然而没有乐曲切换的按键。

　　而在它的中央控制区，触控板上有一个我们熟悉的“下一曲”的标志，没错了，它确实可以切换下一曲，但是，你却找不到上一曲的功能键。

　　也就是说，如果你觉得某个曲子很好听，听完还想再听一遍，那就必须要到中控屏里面去找了。

　　实际上，这种设计也并非仅仅出现在AMG-GT上，辰哥的GLC的操作系统和中控设计也非常相似，辰哥的实际体验中，觉得这款车的内饰与操作系统哪儿都好，但就在音乐切换这个功能上，每次用到，都会觉得过于繁琐。

　　辰哥帮我总结了一下，在他的GLC上想要切歌，其实有非常多种方法，但光听他描述就够麻烦的了，大家感受一下：

　　1，在中控屏上，滑动找到多媒体，点按屏幕上的切歌按键。

　　2，点击触控板上曲目切换的按键，然后中控屏会出现一个上滑菜单，再用触摸屏幕或者滑动触控板的方式去切歌。

　　3，使用方向盘右侧的拇指触控按键，操作中控屏幕进入多媒体界面，再用拇指左右滑动切歌。

　　4，使用方向盘左侧的拇指触控按键，操作全液晶仪表进入多媒体界面，再用拇指上下滑动切歌。

　　然而，这些操作都不如直接在方向盘上增加上一曲和下一曲两个按键来得方便！或许这个世界，就不允许有绝对完美的车型存在吧！

　　福特新探险者：中控大屏利用率低

　　在中控大屏化的潮流中，福特是跟随比较慢的哪一个，比如在最新一代的福克斯和Kuga上，国外版本都依然采用了比较小的屏幕，只是Kuga引进到国内变成锐际时，才专门为中国市场加大了中控屏的尺寸。

　　而在全新一代探险者上，福特则彻底改用了纵置大屏的设计，和整个内饰氛围是否协调不提，这块大屏幕却有不少的槽点。比如它的屏幕显示素质，从正面看效果尚可，但当视线不断偏移时，屏幕显示效果出现了明显变化，这种表现让人想起了多年前智能手机的屏幕素质。

　　这点还算是屏幕的硬件表现，福特对这块中控屏的利用也并不完美。比如打开倒车影像时，并列出现后视和全景两个角度，但是每个视角的显示是横向布置的，画面很小。这时尝试点击其中一个视角，却并不能放大。

　　也就是说，探险者这块硕大的纵置屏幕，在驻车时的面积利用率还不到一半，这就有点为了大屏而大屏的意思了。

　　起亚Telluride：距离过近且相似的旋钮，容易让人误操

　　在实体按键上，自然也不缺乏糟心设计。Telluride是起亚的一款七座SUV，目前还没有引入国内，它的中控台依然保留了大量的实体按键和旋钮，只是其中两个旋钮的设计，有点不太合理。

　　如图，Telluride中控台两侧各有两个旋钮，左边的两个分别控制多媒体音量和空调温度，表面看发现不了什么问题，但是实际操作时，因为旋钮的位置太过接近，且旋钮的大小、触感也非常相似，所以每次想调节音量时，经常会误放在了温度旋钮上，反之亦然。

　　很多人不喜欢大中控屏，就是因为实体按键和旋钮操作起来更加方便，而且开车时一些重要的常用功能可以不转移视线进行“盲操”，而Telluride的旋钮不但没能首先这个目的，反而增加了驾驶员的误触几率。

　　总结

　　上面提到的槽点，都出现在近几年上市、或依然在售的车型，其中有很早就被吐槽的老毛病，也有新时代下诞生的新问题。我们真的非常希望厂家的工程师、设计师们也可以看到这篇文章，未来推出新车时，可以优化一下这些问题。

　　而手机屏幕前的老司机们，你们又遇到过哪些让人抓狂的汽车功能和设计呢？留言区见~

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