从Q3与A3，谈谈奥迪对于SUV和CAR的理解-新浪汽车

Vince，车辆主观评价工程师。

同一家车企的同级CAR和SUV表现差异，可以代表各家对于车系的理解，我认为这是很有意思的一点，今天我们来看看奥迪如何用A3和Q3来诠释。

动力系统两台车都是1.4TSI匹配7DSG的那套动力组合，参数还是大家熟悉的110kW、250Nm，两部车在动力差异上面最大的影响因素就是重量——A3的重量是1340kg，Q3的重量则达到了1570kg，实际上100kg的重量百公里加速就能差0.5S，A3的加速感会更强烈是我能预感到的，但是实测下来A3的百公里加速8s要比Q3快了2s，差距有些大。

实际测试的感觉Q3在换挡的时间上非常非常保守，明显有转速到红线后的等待时间，下一挡位的接入速度也不是7DSG一贯的那种利落表现。除了极限状态日常状态下两台车辆的表现差距也挺明显，Q3前段油门踏板车辆基本没有加速感，250Nm在非涡轮介入状态下的低扭拉动Q3这个重量确实吃力，无法在本挡位加速，那么发动机就迟迟进入不了涡轮区间，会更加放大这种前段油门的无力感。A3在同区间的表现就好很多，车辆能足够加速，更快进入增压区间。

两个车的换挡线相比，Q3没有调教得更积极，在踩到降挡线的时候，明显Q3调教组也知道自己前段的落后，在降挡之后迫不及待的将动力尽快释放想追回差距，表现上就是加速度过激，让车辆有窜动感。A3在此时从容许多，换挡后的动力释放更厚实，没有Q3那种轻浮。除了动力输出的表现，Q3的顿挫感也更多一些，2挡和3挡时候离合顿挫、TIP IN顿挫颇为频繁，而A3应该是这套动力总成平顺性调教比较优秀的。

所以如果你对动力不是那种特别佛系的人，那么Q3强烈建议你考虑2.0T动力，而A3的1.4T已经足够满足大部分用户的要求。

转向部分，大众在国内走的都是那种很轻便的转向力曲线，刚刚开始有点惊喜，试多了确实有些腻味。

A3则是完全不同的风格，转向力在中位有一个比较明显的V字曲线，一旦离开中心位置，转向的回正建立非常快和明显。这是为了让驾驶员对于车辆转向通过方向盘力值就能了解转向角度，在A3上这样调教是我比较喜欢的。A3的转向虚位很小，侧向支撑较强，让这台车的响应变得很直接，转向回正的快速建立和转向响应是非常对应的。阻尼的设置比以往的大众系统车型也明显增强，较大的回正力，如果不匹配高阻尼，在松手的瞬间会有橡皮筋反弹的效果，这会给驾驶员带来极强的不安全感，所以阻尼增大也是正确的调教方向。不过强回正加强阻尼让这台车的转向有了些健身器材的味道，对于女士来说就不算特别友好了。

相比之下Q3就更大众一些，转向的虚位更大，匹配的转向力在15度以内的中位是大众历来的低回正建立感，度过15度之后，转向响应建立有些突兀，从中位响应的空到非中位响应的灵敏直接缺乏过度带，通俗的说“打了一点转向没反应，再多打一点车辆就嗷嗷的往弯心卷了”，好在同时转向回正力感也同步建立，对应关系靠谱。较小的阻尼给Q3很轻松的驾驶氛围，而相比上一代Q3轻到极致的转向力体验，这一代稍稍增强了那么一丢丢，让力更有质感。另外值得一提的是，两台车的抓地力极限都很高，在侧向加速度已经很大的情况下再次加大方向盘角度，车辆还有富余抓地力能让轨迹向弯心移动，这一点比较惊艳。

这两部车在舒适性部分的取向也很极端。

A3的底盘在坏路上的表现是真硬，冲击非常明显，但是质感超棒。整个底盘和车身仿佛一块硬度很高的橡胶，没有出现一丝丝松散的感觉，一体感绝佳。车身运动非常小，没有软底盘的晃动感，也没有硬底盘的路面复制感，这部分的调教很到位。簧下的跳动控制，几乎在冲击结束的瞬间就消失了，没有任何多余的震动，干脆但是直接。当然大众祖传的路噪轰隆声A3也是很明显。

Q3的底盘则是奥迪旗下柔和的代表，冲击幅度小，衰减的速度也能够接受，簧下的震动确实比A3多，但也不会有过于琐碎的感觉。Q3的路感是个很有意思的部分，在沥青路面，压到车道线时候，路感很明确，但是在碎石路这样路感本身就较多的地方，底盘又能将路感过滤得较为彻底，震动上不明显。

总之，A3的舒适性风格有特定的受众，他们对于车身控制和簧下震动特别敏感，那么A3在这部分人群的感知里就会有很好的舒适性评分；Q3则是万金油式的调教，兼顾得比较均衡，我个人对冲击幅度的接受度较高所以更推荐A3的表现，毕竟各项指标均衡的和稀泥式底盘我已经体验过太多了。

内饰上，Q3是换代后的全新设计，而A3则还是之前悬浮屏幕的设计。个人来说我其实更喜欢车辆启动时A3屏幕出现的那种仪式感，这是一个所有初次体验的人都会有记忆点的部分；而Q3的大面积高亮黑“指纹收集器”面板看起来还是奥迪的科技+精致的味道，但是似乎少了一点点噱头。

新款同步取消的还有副仪表上操作屏幕的功能旋钮，而行车过程中旋钮对于操作便利性的提升也是公认的存在，这一点有些“负升级”的味道。当然新款还是有能抓住你的点，IP左侧的灯光旋钮换成了三个按键，简洁程度又一次提升，且在手靠近时按键的背光会加强，避免在非必要状态下高亮背光干扰驾驶员视线，也能在操作时候更好的指引驾驶员。至于按键的操作质感，奥迪一直以来是行业的领导者决策，从之前奥迪代表的圆润柔和，逐渐进化到了现在的脆爽的操作质感和极小的按键行程，且全车对于按键的力感行程控制都很统一。