多数时候，新能源车技术发展的迅猛程度，甚至连车企自己都始料未及。在这种情况下，愿意花30多万买一台纯电动车，那这台车必然有能够打动你的点。可能是实用的续航、或者是有意思的智能系统，如果颜值还高，那必然是一款不错的产品。如果是你，会想到谁？疯狂降价的特拉斯Model3？还是提供贴心换电服务的蔚来ES6？还是即将上市的天际ME7呢？
外观设计
特斯拉应该是最早一批抛弃进气格栅设计的车企之一，如今各大车企也验证了这是一个主流的设计方向。Model3从进口到国产，一直坚持着极简的工业风设计。溜背式设计有些跨界车的元素，相比同门的Model S和Model X，它会更加紧凑和运动。
蔚来却不认可这一点，ES6保留了进气格栅，依然犀利和科幻。如果你是个“星战迷”，那你一定会联想到《Star wars》中的暴风兵。官方称之为“X-Bar”前脸，其实早在EP9、ES8车型上我们已经见过，只不过ES6有所调整，采用了前后两条雕塑曲线辅以悬浮式车顶，营造出了一种传统豪华SUV的优雅感。
天际ME7则兼具了两者的设计，前脸主视觉同样无格栅化，但是在下方加入了少量熏黑格栅，传统雾灯位置则是犀利的进气道设计，以及车身大量的曲面和线条营造出了跑车般的力量感。天际汽车的设计副总裁（前保时捷设计师）Hakan·Saracoglu定义这种设计为“型面量能控制（70%曲面+30%线条）”设计手法。
空间尺寸
从车身尺寸来看，蔚来ES6整体数据表现优秀，而实际的乘坐空间也很宽敞。特斯拉Model 3轴距符合主流水平，但是后排空间十分局促，1米8的成年人乘坐或是摆放儿童安全座椅都非常拥挤。天际ME7的宽度最大，车内的横向空间更加宽敞，尤其是后备箱的储物能力。
内饰设计
特斯拉的车型几乎都是这种“简单”的设计，Model 3国产后也没有改变什么，一块大屏和方向盘代替所有实体按键。这种极端的设计风格，通常都是谩骂和赞许并存的。
蔚来依然是燃油车的设计风格，ES6和同门ES8一样，采用贯穿式空调出风口、两块大屏以及NOMI机器人(需选装)，倒是能符合一台新能源车的气质。
天际ME7内饰采用海军蓝加米白的配色视觉上很高档，环抱式座舱以及中控台上是三块相连的大屏，有些奔驰的风格，一键启动下方是常用功能的虚拟
按键。另外，还为第二排乘客准备了两块多媒体大屏。
（天际ME7）
智能系统
前面说到一款好产品需要有能够打动消费者的点，对于特斯拉来说，Autopilot自动驾驶辅助系统就是这个能够影响购买决策的点，但是如果你买Model 3这款车型则需要额外支付5.6万元来加装这套系统。
蔚来ES6则配备了NOMI车载人工智能系统、NIO Pilot自动辅助驾驶系统，遗憾的是这两项有趣的配置同样需要加钱进行选装。
天际ME7搭载了Pilot Assist 智能驾驶辅助系统，基于天际汽车自主研发的iMA智能数字化架构，通过车内5块大屏可实现“5+X屏即时互联”功能，仅仅需要对第二排的两块大屏额外支付费用。
续航和性能
在30多万这个级别，蔚来ES6只能买到420km运动版，NEDC续航里程420km，虽然蔚来有换电服务，但是里程焦虑感还是丝毫不减。好在它提供了前后两台电机，最大输出总功率高达320千瓦， 峰值扭矩为610牛·米，起码在加速性能方面没什么可挑剔的。
Model 3国产长续航后驱版，NEDC续航里程达到668km，最大功率和扭矩分别为202千瓦、375牛米，快充则需要1小时才能达到80%的电量。
天际ME7尊崇始发版，NEDC续航里程530km，介于两者之间，最大功率和扭矩分别为160千瓦、330牛米，和Model 3非常接近，但是快充效率会更高一些。
总结：
天际ME7尚处于预售阶段，不过其运动轿跑范的颜值，已经引起了众多持币待够者的关注。特斯拉和蔚来的先入为主在新能源车上并不完全适用，反而给了后来者更多迭代优化产品的机会。30多万你能买到续航更实用的Model 3，但是极致的内饰和局促的空间，真的和豪华有些距离；ES6更懂国人提供了宽大的空间，迅猛的加速感以及有趣的NOMI人工智能系统。但是在自动驾驶辅助方面，特斯拉和蔚来都需要另外支付一笔不菲的选装费用，而天际ME7尊崇始发版则为标配。若想在30多万买到兼顾豪华和智能的电动车，天际ME7着实值得期待。
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