本文作者：孟骁
向来运动与空间都是相悖的，长轴距的车型势必在空间方面“没毛病”，而标榜运动的车型，“标轴”则是硬道理。作为凯迪拉克ATS-L车主的我，至今还在为没买到进口版本的ATS而感到惋惜。如今，CT4的到来，又让我内心开始躁动，不禁想问问，它到底有多运动？
纯粹的驾驶乐趣
博您哈哈一下笑之后，便正式开始此次的试驾体验。说实话，我对这台车期望真的挺高。2.0T LSY涡轮增压发动机，最大功率237马力，峰值扭矩350牛·米，官方公布的0-100km/h加速时间6.9秒。嗯，从数据来看，能给到90分。
偏沉的转向手感是给我的下马威，好像在暗示着它的运动潜质。风琴式的油门踏板踩上去并不轻盈，但很线性，没有拖沓的迹象，这一点与我的ATS-L很像。这台发动机的扭矩平台较为宽泛，所以并不需要将转速拉的很高，以此来获取更强的动力，很有底气。运动模式下，这台车还带有模拟声浪，我的驾驶欲望瞬间被勾起。
虽然还是这台代号为8L45的8AT变速箱，但它与LSY发动机的标定要更到位，在低速行驶时几乎没有发生闯动的现象。整体的调校可以说是偏运动的取向，升降挡都很积极。即便是你突然全油门，连降数挡，它依旧干脆利落。切换到运动模式后，变速箱将会保持更低的挡位，如果系统侦测到你的油门移动的速度非常快，还会开启“性能换挡”功能。再加上降挡后的补油动作，运动氛围一下就来了。
虽然没有MRC电磁悬架，但前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架也让CT4拥有了很好的侧向支撑力，虽然悬架的行程不是很长，但在连续快速的变线操作中，能够让车身立刻修正姿态，回弹的阻尼韧劲儿也很足。底盘的厚重感也是这台CT4的精髓所在。
这台车电子限滑系统介入的时机很讲究，它允许车尾进行一定的滑动，并不会提早的进行干预，而当角度过大时它才会介入，能够让你体验这种“漂移”的乐趣，这一切都是前驱车给不了你的。不过这台车也并不是十全十美，转向的手感电子味稍浓，要比ATS-L缺少一些路感。
让ATS-L车主眼馋的外观
其实从ATS-L开始，凯迪拉克的设计有了不小的变化，年轻运动的造型吸了不少粉。这台CT4也不例外，它看起来够硬，直来直去的线条很凌厉，充满“杀气”。
獠牙状的日间行车灯与CT5不同，一体的样式更有视觉冲击。中网的造型与凯迪拉克LOGO相似，很有心思。内部黑色的蜂窝状结构符合一台运动轿车该有的气质。
这台CT4的车身比例很协调，相比CT5要更利落。短前悬的设计让它有着更纯粹的运动效果。18英寸枪灰色轮圈质感很棒，多条辐的样式与整车的造型很搭。不过遗憾的是，这台车并没有配备由Brembo代工的四活塞卡钳。
车尾看起来要相对内敛，竖向排列的灯组一周都是凯迪拉克家族的标志性设计，内部的LED灯带点亮后，很有辨识度。另外，双边共两出的排气布局相比ATS-L的中置共两出的排气，在运动效果上低了不少。
内饰质感挺强的
这台车的内饰犹如缩小版的CT5，但并没有因为定位低，而在用料方面进行缩水，同样运用了大面积的软质材料以及真皮材质，使内饰的豪华氛围尤为突出，但这也是豪华品牌该有的水准。
方向盘的皮质细腻，两侧还进行了打孔处理。盘辐相比ATS-L更粗，握感扎实了不少。不过也有个小瑕疵，如果以一台运动轿车来看的话，方向盘的尺寸略大。
8英寸的中控屏幕尺寸刚刚好，使用起来没有卡顿的现象，UI的也设计比较对我胃口。功能性方面也没什么明显的短板，它拥有CarPlay、百度CarLife、安吉星系统，同时还自带流量导航、线上听歌等功能。另外，它的NFC功能很实用，安卓手机只需要轻轻一碰，就能快速连接。
能调节护翼的座椅
CT4的座椅可给个好评了，两侧的护翼开度可以进行电动调节，拥有不错的包裹性，坐垫硬度适中，兼顾了舒适性与运动性。手动腿托也没有缺席，简直就是“大长腿”们的福音。
后排的空间表现并不尽如人意，头部和腿部的空间都比较局促，但短途乘坐也没有太大问题。不过话说回来，如果真的在乎空间的话，CT5或许是个更好的选择。
总结
在试驾之前，我对这台车的期望值真的很高。最终，这台车也没令我失望。作为ATS-L车主的我，对这台CT4真的是又爱又恨。至于为什么爱它，是因为它原厂就有着足够运动的外观，尤其是水墨灰车漆+枪灰色哑光轮圈、协调的车身比例等等。内饰的用料、配置、动力层面都有着较高的水准。总的来说，这台CT4有实力也有颜值，如果您喜欢更纯粹的驾驶乐趣，它是个不错的选择。
更多汽车资讯，涨知识赢好礼扫描二维码关注（auto_sina）
