每次看到老普拉多、帕杰罗、牧马人这种硬派越野车，甚至像老款丰田RAV4、福特翼搏、奇瑞瑞虎这些城市SUV，都会被它们车尾“小书包”式背挂备胎所吸引。似乎这种采用背挂式备胎的SUV车型是在赤裸裸炫耀其硬派的一面，尽管有些车型连交叉轴都通过不了。
而这种好看的“小书包”却是在一次次的改款换代中逐渐消失，或是成为选装配置的存在，究竟是什么原因造成的呢？
1、车门容易坏
采用背挂式备胎车型的尾门会比无备胎的质量大，而液压支撑杆也难以长期固定重量较大的尾门，所以背挂式备胎车型的尾门均采用侧开式设计。侧开式尾门通过铰链以及撑杆将车身与尾门连接，这就使得打开尾门时，所有重量都落在铰链上，使得铰链使用寿命受到影响。而铰链一旦出现松动就会产生异响，影响驾乘人员的心情，久而久之还存在尾门脱落的隐患。
2、成本增加
前面也说到，背挂式备胎并没有完全消失，部分车型会成为选装件。从厂家方面来考虑，备胎的作用就是以备不时之需，但放在车底和放在车尾的效果都一样，但是放在车尾就会多出一笔费用，从厂家的造车成本增加到消费者购车成本上。从2019款国产普拉多的指导价来看，底挂和背挂，就相差1万块。
3、容易被偷
背挂式备胎容易被偷这个问题至今依然没完全得到解决，背挂式备胎除了增加硬派实力之外，还赤裸裸地像图谋不轨的人“招手”。部分有备胎罩或者壳的车型还没那么容易被偷，如果没防护的话，备胎就靠几颗螺栓固定在备胎架上，可以轻松拧下偷走。尤其是丰田以前配备的全尺寸备胎，随便卖都有好价钱。或者窃格瓦拉出来不偷电瓶车，改偷备胎也说不定。
4、更换麻烦
一般车型的备胎都采用底盘下挂式或者在后备厢盖板下，在盖板下是最容易取出的，而下挂式则是要通过释放固定链条降下再取出。而背挂式备胎则是在拧完螺丝之后，将其从备胎架上搬落，这对于车主来说，力气小一点都难更换备胎。
但采用背挂式备胎的车型是不是除了好看之外，就一无是处呢？
其实不然，像大家所熟知的硬派越野车们，它们有着大排量发动机轻松脱困的同时，对燃油的“吞吐量”还是比较大的。而采用背挂式备胎就能省出下挂式备胎的空间，从而布局副油箱，为开得更远而做准备。
其次，也有网友提到背挂式备胎受地形以及天气影响较少，试想一下在泥潭、涉水或者车尾路面不平的情况下，“极限”换胎，背挂式更方便取下更换。当然，这种情况出现的几率实在太少。
所以，RAV4在上一代产品换代后就没有看到熟悉的“小书包”式背挂备胎，而在普拉多、陆巡等产品上，背挂式备胎也变为高配车型专属甚至是选装件了。假如你要买这些硬派越野车，你会加钱买背挂式备胎的车型吗？
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