车辆安全升级，死亡率不降反升，这是怎么回事？|行业

高强度钢、全铝材质、3H车身、分区车身、安全气囊与气帘、ABS、EBD、ESP等等这些名词相信大家在各品牌汽车的安全宣传中都听到过不少。

为了迎合用户需求，汽车安全一直在不断进化、完善。从材料，到车身设计，再到主被动安全配置，我们可以看出厂商在提升车辆安全方面确实不遗余力。

按理说，厂商花费大量精力财力研发的这些技术与配置，应该能在车祸时发挥作用，降低一些车祸致死率吧？

但是IIHS（美国公路安全保险协会）最近公布的调查结论却给人当头一棒。

根据IIHS计算的最新司机死亡率，结果很遗憾：

第一，虽然现在的汽车装备了大量安全科技，可交通事故中的平均死亡率并没因此而下降；

第二，最新款的小型车仍然是当下车祸中死亡率最高的车型。

2017年车型中，死亡率最高的20款车型里小型车和微型车占了15款，而死亡率最低的20款车型中，有近一半是豪华SUV。

为什么小车致死率最高，有一部分原因是小型车在撞车时为司机提供的保护较少。

另外是因为小型车的先天“体质”问题，由于小车重量更轻，这意味着它们在与大车辆相撞时遭受到的冲击更大。

在所有车型类别中，大型SUV的总死亡率是表现最好的车型，这类车每百万登记车辆的年死亡人数为15人，而相对来讲致死率最高的小型车则是82人。

IIHS研究发现，就总死亡率来讲，虽然2017款新车比2014款设计更先进、配置更也更好，但2017年所有车型的平均司机死亡率却上升至36人，这个数字在2014年还是30人。

另外，2017款各种车型的死亡率差别相差也很大，从7款表现最好车型的0死亡人数到表现最差车型的141人死亡。

嘉年华成为美国市场最不安全的车型之一

其表现最差车型为2017款福特嘉年华，这款微型车在IIHS驾驶员侧小重叠碰撞测试中只获得“及格”的评价。

同时包括嘉年华在内，死亡率最高的2017年车型中有一半也是2014年表现最差的车型之一。

死亡率最低车型排行

通过IIHS的研究对比发现，死亡率最低的20款车型中有9款是豪华SUV，2款是中型豪华轿车，另外四款是MPV或超大型SUV。豪华车的总死亡率也大大低于相同尺寸的非豪华车的平均死亡率。

值得注意的是，无论是根据登记车辆的使用年限还是行驶里程来衡量司机的死亡率，两款死亡率最低的小型车都跟小型车的平均值完全不符。

死亡率最高车型排行

这两款小型车，大众高尔夫和日产聆风的每百万登记车辆的年死亡人数分别为0人与5人，其行驶100亿英里的司机死亡率相同。

相比之下，小型车的总死亡率为每百万车年61人死亡，每100亿英里45人死亡。

显然，除了以往的车辆安全评价，司机死亡率也是消费者可以决定是否购买一款车的重要信息来源，两种信息可谓是相辅相成。

由于IIHS评级是为比较相同尺寸的车辆而设计，其正面碰撞测试的结果是无法按车辆尺寸进行比较的，因为测试涉及的动能会随着汽车重量的增加而增加，司机死亡率则可以跨车辆类别进行比较。

不过要注意的是作为一种比较工具，司机死亡率也有其自身局限。

斯巴鲁Ascent

虽然其可以考量到司机的年龄和性别因素，但相对来讲，可能影响死亡率的其他因素如车速、每天的行驶里程数以及具体路况这些仍未考虑全面。

这个死亡率调研，其实IIHS从1989年以来，大约每三年就会统计一次。但目前来讲，IIHS只统计司机的死亡数，因为路上所有车辆都有司机，但并非所有车辆都有乘客或乘客人数相同，所以这些不确定因素无法用作对比。

虽说安全设计与配置的应用并没能起到预期效果，但我们也不该因此全盘否定厂商的努力。说到底交通安全并不仅仅是车辆的自身安全，要想减少伤亡，驾驶员的安全意识同样重要，再安全的车赶上不要命的司机也没辙。

不过IIHS的调研也证明，消费者如果预算充足，还是应该尽量购买大型车，汽车再安全也逃不过地球的物理定律，大型车的安全性起点本身就要比小车高。

再有就是没有花钱的不是，这点在汽车上更不例外，如果撇开最近兴起的新势力造车不谈，传统豪华车的设计与配置安全必然强于普通车，毕竟成本、用料就摆在那。（撰文|小魔）