这届燃油车真强！工信部最新新车清单 飞度和马自达“压燃”来了

　　2020年04月，工信部公布了申报第332批《道路机动车辆生产企业及产品公告》的车辆新产品。从本次申报车型来看，乘用车中大部分为新能源车型，共有11户企业的19个型号，且都是纯电动车。不过值得注意的是，本次公示单批次申报的新产品数量为历年来最少。

　　不过数量虽少，但在燃油车方面则含金量十足。最大的亮点就是新款飞度和马自达的“压燃”昂克赛拉都赫然在录。

　　新一代本田飞度

　　2019年全新一代本田飞度在东京车展正式亮相之后，国内消费者对于新车何时引入国产就相当关注，如今终于千呼万唤始出来。

　　与日版相比，国产飞度在前后保险杠做了细节上的改动，并且成功将前后悬大幅度增加，使得车长超过了4.1米。所以在轴距和车宽不变的前提下，让长前后悬的形象看起来更有立体感。

　　此外，日版飞度提供了Basic、Home、Ness、Crosstar、Luxe五个不同的版本车型，而此次曝光的新一代国产飞度只引进了Basic和Crosstar两个版本，为普通版与跨界版。普通版在外观上与海外版有所区别，比如中网开口更大，保险杠更突出，尾部设计更激进，因此视觉效果更为运动一些。

　　不过，国产后最低配的BASIC版本或许可以涵盖可选装多辐条轮毂的“NESS”版本所具备的特征。最低配的“钢圈”虽然由于更低的价格也有部分消费者会选择，但“选装”则是目前几乎所有车型的共同特点。广汽本田当然不会忘了让消费者有更多选择，自己也有更多利润点的操作。

　　跨界版车型与海外版车型在外观上基本一致，相比普通版本，跨界版配有行李架、黑色后杠和轮眉防擦条，还有尾部有的字样，并且配备16寸轮毂，由于是一辆跨界车它的离地间隙更高，可视作SUV版的全新飞度。

　　此外，跨界版的车身尺寸和普通版也不同，其中普通版的长宽高为4109/1694/1537mm，轴距为2530mm，而跨界版为4090/1725/1567mm，轴距则保持一致。

　　国产版本的飞度（GR9）依然将搭载代号L15BU的1.5L自然吸气发动机，最大功率131Ps（96kW），最大扭矩155N·m，匹配CVT无级变速箱。在颇受关注的“混动飞度”方面，本次申报公示中没有提及。

　　不过折并不意味着国产飞度不会搭载混动系统。原因是6月即将上市，同为广汽本田的新车——凌派混动版。

　　随着1.5L第三代i-MMD双电机混合动力系统搭载于本田凌派上，意味着更多年轻消费者将以更可观的价格，就能享受到本田的出色混动技术。众所周知，本田混动系统技术领先且市场表现出色，目前已经积累了12万混动用户，足以证明国内消费者对其的认可，而本田凌派即将搭载的这套混动系统，采用与雅阁、奥德赛、皓影混动车型同款的第三代i-MMD技术，等于为消费者们提供一个更先进动力选择。

　　图为日版飞度

　　而这个选择如果放在飞度这样本就倡导节能、轻资源的车型上，对于上班代步、接娃买菜的飞度受众来说无疑同样是一个好消息。略高的价格换来了更低的油耗和电机带动下更强的动力。

　　在笔者看来，无论是混动凌派还是也许会到来的混动飞度，在价格和油耗动力上的“抑”和“扬”，比简单粗暴的装上一个涡轮要来得讨喜得多。

　　“压燃”发动机 昂克赛拉、CX-30共享

　　固执的马自达即便是在电动车趋势非常明显的当下，依然保持极强的镇定，它们对内燃机的未来也依然有明确的正面态度：

　　2030年，90%的乘用车依然采用内燃机作为动力来源；

　　按照大多数国家电网的碳排量，内燃机可以在碳排量上保持竞争优势；

　　内燃机依然具有开发潜力。

　　而为了进一步发挥马自达3昂克赛拉的优势，搭载Skyactiv-X 2.0L发动机的全新车型也将在今年正式引入国内。之前，马自达那台曾传闻不会进入中国市场的压燃引擎，这一次终于出现在了工信部332批申报公示中。

　　申报名单中的这台搭载着2.0L压燃发动机的马3，最大功率为179Ps，峰值扭矩为224N•m，申报的工信部油耗为5.2L/100km。需要注意的是，它的两项动力参数数值都比现款在售的2.0L马3高出了20多，但是工信部油耗却比现款2.0L马3的5.8L/100km更低；即便工信部油耗的参考价值更大，但在统一标准下，动力更强、油耗更低的压燃版马3还是展现出了压燃发动机的黑科技。

　　并且，从申报目录上来看，昂克赛拉和CX-30都有压燃版，不过也都只有一个配置，那肯定就是顶配。要说价格，应该就是2.0L普通版的价格加个1万~2万，大概达到CX-4前驱高配版的价格，就是Skyactiv-X的价格了。