此次新申报的Model 3换装了宁德时代的磷酸铁锂电池，并有望10月份正式交付。
我们知道，对比三元锂，磷酸铁锂的特性是更安全更便宜，但能量密度略低。因此，新款Model 3的续航可能有所缩水，但价格应该会更亲民；有业内人士推测，新车的售价可能会在25万元以内。作为参考，现款Model 3标准版使用的是LG的三元锂电池，续航为445公里，售价27.155万元。由此可见，新款Model 3要真是25万以下，只要续航别掉得太过分，那么可以说是相当香，大家可以期待一下。
■ 比亚迪宋PLUS EV
综合续航里程：400/500公里
上市时间：9月份
宋PLUS EV继承了比亚迪家族化设计，封闭式格栅与汉EV 类似，大灯则与宋Pro很像；新车的长宽高分别为4705/1890/1680毫米，轴距为2765毫米，数据介于宋Pro和唐之间，进一步切分市场，给消费者更多的选择。
动力方面，该车同样搭载了刀片电池，电机有120千瓦和135千瓦两种，与现款宋Pro EV相同；据此前消息，新车的续航里程为400公里和500公里两种，但测试工况不明。
■ 比亚迪秦Pro EV/秦EV
综合续航里程：未知
上市时间：未知
此次申报的秦Pro EV换装了磷酸铁锂电池，外观等方面没有太多变化。不过新款车型将提供“EV600”尾标，预计续航里程会有所提升。
秦EV则是增加全新样式前格栅供消费者选择。这两辆车的续航里程是否会因为电池的变化而变化，目前还没有消息。
■ 宝马iX3
综合续航里程：440公里（WLTP工况）
上市时间：未知
iX3为宝马X3的电动版，其外观与2018北京车展发布的宝马Concept iX3的造型基本一致，最大的亮点是封闭式宝马家族双肾格栅。根据此次申报信息，双肾格栅会提供不同的颜色给消费者选装。
动力方面，新车搭载了一台后置电机，最大功率210千瓦，峰值扭矩400牛·米。电池容量为74千瓦时，WLTP工况下综合续航里程为440公里，并支持150千瓦的直流快充。
■ 奥迪e-tron国产版
综合续航里程：未知
上市时间：年内
从此次申报的车辆尾标可以判断，奥迪e-tron将由一汽-大众奥迪国产，新车外观与进口版基本一致，只是尾标变为“50 quattro”（进口版本为“55 quattro”），因此我们有理由推测国产版的动力可能会有变化。
目前进口版奥迪e-tron的售价为69.28-82.86万元，综合续航里程为470公里，预计国产版的价格会进一步下探。
■ BEIJING X7 PHEV
纯电续航里程：未知
上市时间：未知
该车为BEIJING X7的插混版，外观与燃油版基本保持一致，仅是在车尾加上了PHEV标识。
新车的长宽高分别为4710/1892/1715毫米，轴距为2800毫米，定位为中型SUV。动力方面，BEIJING-X7PHEV将会搭载1.5T发动机，最大功率124千瓦；电池则是比亚迪提供。
该车是BEIJING旗下唯一一辆插混车，在之前谍照曝光时，就有很多朋友在讨论“是不是北京承认插混是新能源了？”目前看这件事大概率没戏，不过北汽能推出插混产品，无疑丰富了喜爱插混车朋友们的选择。
■ 邦点评
纵观这期申报目录，我总结了如下三个观点：
一、磷酸铁锂又开始吃香了
自从官宣了刀片电池后，比亚迪就不断地给旗下车型换磷酸铁锂电池，特斯拉也终于用上了宁德时代的磷酸铁锂电池；无独有偶，此前北汽新能源、上汽荣威也有车型换装磷酸铁锂电池。
磷酸铁锂的优势是安全和成本低，劣势是能量密度低，不过近两年国家也不再鼓励车企一味追求高能量密度。主流企业的力推和政策的暗助，让磷酸铁锂又开始焕发光彩，当然这让我买的一波三元锂股票暴跌，不说了，今晚去买磷酸铁锂了。
二、BBA国产电动车来袭开始布局，想正面与特斯拉开战
随着奥迪e-tron和宝马iX3的国产，BBA终于开始在国内布局纯电动车。目前国内电动车市场中，预算30万以上的消费者被特斯拉和蔚来牢牢握住，而这个售价区间自古以来就是BBA的领地，相信他们也不愿看到蔚来和特斯拉这么吃蛋糕。那么这三家传统豪华品牌是否能夺回自己的领地呢？我们拭目以待。
三、蔚来改叫换电型多用途乘用车，结合工信部部长的发言，换电或许会持续利好
我们还发现，蔚来旗下的车型都改名为“换电型纯电动多用途乘用车”，与其他“纯电动多用途乘用车”撇清关系，独自美丽。作为天选之子，政策的宠儿，蔚来这个名字改的开开心心。
说实话，此前我想过换电模式是否能骗补的问题，这次蔚来更名倒是让我打消了顾虑。既然蔚来能这么叫，证明国家对于什么是“换电型车”应该是有要求的，符合要求的才会给你这个title。
另外最近工信部部长苗圩在回答记者问时谈到，未来将鼓励换电模式的发展，继续加大充换电基础设施建设，鼓励各类充换电设施实现互联互通。由此看来，换电模式在未来很可能会迎来一波利好。
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