这4款车停产不卖了，曾经心心念念的你现在后悔吗？-新浪汽车

　　80年代的老桑塔纳、90年代的捷达王、千禧之年的12代皇冠，这些被称为一代经典的车型，不知是那个时代多少人的梦想座驾，但很多人又苦于囊中羞涩，无力消费，而当他们好不容易有了消费的能力，却发现英雄已经迟暮。

　　面对时代的风云变幻，汽车工业的快速发展，再好的汽车也有退市的时候。而今年斯巴鲁BRZ、皇冠、普拉多、科鲁兹等经典车型都将陆续退出中国市场。

　　老板，你要的斯巴鲁BRZ资料点击查看新手上路如何克服恐惧症？老司机来告诉你！如果要问我30万以内能买到最富有驾驶乐趣的车是什么，买买君会毫无犹豫地向大家推荐斯巴鲁BRZ。作为一款纯粹的两门跑车，BRZ获得过无数的赞美，在全世界都拥有着忠实的拥簇者。

　　前置后驱，自带LSD差速锁，2.0L自吸机+6MT手动变速箱，这完全就是一台为了驾驶而生的小跑车；只有205mm宽的原厂轮胎可以轻松突破抓地力极限，即便在粗糙的水泥地面，也能潇洒的做出漂移动作；而出色的底盘调校，让原厂素车也能在赛道上大显身手。

　　另外它的改装潜力十分巨大，被称为是一台只造了一半的车。所以BRZ在很多玩家心目中是标杆一样的存在。

　　这台充满了驾驶乐趣的小跑受日益严苛的排放法规和双积分政策的影响，此前已经退出过一次国内市场，不过后来又在呼声中回到了国内市场，但随着国六标准的全面实施，只有国五排放的BRZ，或因此无法上牌，退出国内市场恐怕只是时间问题。

　　而至于2.4L的大改款，买买君认为大概率不会来到国内，首先BRZ在国内本身不是走量的车型，厂家的最终目的都是为了盈利，在双积分的政策下，让厂家为了迎合少部分人的需求而不计成本的引进大排量的BRZ，很难；另外，要想将JDM（日本国内市场生产的车辆）玩得尽兴，就需要近乎重造的改装，而这样的操作在国内正在走向末路，而德系就相对简单得多，交钱提车基本就是成品了。

　　老板，你要的皇冠资料点击查看新手上路如何克服恐惧症？老司机来告诉你！在雷克萨斯入华之前，皇冠作为旗舰车型，率先于1964年以进口的方式进入国内，多年来，皇冠以豪华舒适的体验，先进的科技配置，皮实耐用的特性和良好的用户口碑，在国人心中树立了很高的品牌形象。

　　2005年，一汽丰田将第十二代皇冠引入国内生产，成为了日本之外唯一一个生产皇冠的地区，因为有前几代车型的铺路，国产后的皇冠在销量上一发不可收拾，2006年更是突破了6万辆，远超宝马5系、奥迪A6等车型，在中高级车市场中的占有率超过30%。

　　但第十三代皇冠并没有延续十二代皇冠的良好势头，虽然有4.3L V8发动机的压阵，但过于“自信”的定位让奥迪A6、宝马5系等豪华车乘机抓住机会。

　　而到了第十四代皇冠，自降身价的皇冠把目标瞄准了C级车市场，但在这领域扎根多年的宝马3系、奥迪A4L已经筑起了坚固的堡垒，皇冠想要再次打入该市场已经很难；另外因为成本的下降牺牲了一定的品质，皇冠在国人心目中的形象也不再那么高大；此外不太清晰的定位也让其在竞争激烈的市场中迷失方向。

　　如今对外面对BBA的强势对手，对内有亚洲龙、雷克萨斯ES的双层夹击，第十四代皇冠的处境颇为尴尬，也许在生命周期末端退出中国市场是最好的选择。4月28日，随着最后一辆皇冠驶出天津一汽丰田第二工厂的生产线，第十四代皇冠正式停产。

　　虽然基于TNGA架构打造的第十五代皇冠已经在日本上市，但考虑到现款皇冠在国内的糟糕表现，丰田是否还愿意冒险一试，目前还不得而知。

　　老板，你要的普拉多资料点击查看新手上路如何克服恐惧症？老司机来告诉你！普拉多又称“霸道”，源于丰田享誉全球的LAND CRUISER车系，该车在2003年被一汽丰田引入国产，是一汽和丰田的第一个合作结晶。

　　普拉多不仅外观硬朗，而且可靠性和实用性高，具备出色的越野性能，是进藏入沙漠最靠谱的伙伴，也正因为如此，多年来霸占中大型SUV市场第一宝座，深受广大消费者喜爱，是很多硬汉的梦想之车。

　　受日益严苛的排放法规影响，普拉多2.7L车型已于2017年停产，而受国6排放法规影响，普拉多3.5L车型也将于今年6月停产，而原来用于生产普拉多的生产线，将改造为生产TNGA架构的亚洲龙。对于已经11年没有换代的第四代普拉多来说，现在或许是英雄迟暮的时候了。未来，普拉多是否会继续在国内售卖，又以什么样的形式销售，目前还不得而知。