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1000公里深度体验几何A:一台无比正义的15万级电动车

1000公里深度体验几何A:一台无比正义的15万级电动车
2020-05-18 15:56:30 驾仕派
1000公里深度体验几何A:一台无比正义的15万级电动车

王晓鹏,独立评价工程师。

这两天朋友圈都在讨论有“倾销”嫌疑的特斯拉Model 3,作为短暂开过Model 3的人,我只能说目前这个价它对于我的吸引力比3系要大,但是27万也不是一个普通民众能接受的价格,因为主流汽车消费市场还是10多万元的市场,而这个市场上电动车依然是蛮稀缺性的存在。

资深车迷的话应该对当年宝马的i3印象深刻,因为这台车当年也就是打着1、3系之间的价格切入主流市场——不经意间现在看起来都很时尚的i3都已经上市7年。然而,虽然它设计非常前卫理念非常先进,比如轻量化的增强型碳纤维单体壳车身,环保的用料,极简的设计,对开的车门,一切看起来都是颠覆,但是这部车并没有如宝马所愿掀起很大的浪花来。

1000公里深度体验几何A:一台无比正义的15万级电动车
1000公里深度体验几何A:一台无比正义的15万级电动车

而不曾想到的是7年后的今日,我有机会能开到一台设计理念如此接近它(宝马i3)的电动车,它就是几何A

这台车是我从武汉的经销商借的,实际上像我这样的“个体户”想借车多少还是要费点劲儿,不过最终我顺利获得了3天试驾时间——我觉得对于车辆的评价,如果想有一个客观全面的分析,让它来深度参与你的日常生活必不可少,所以最理想就是“你给我3天时间,我给你一个完整的试驾报告”。

这三天,我拿几何A跑了将近1000公里,第一天回了一趟老家,第二天早上回武汉,然后在市区又跑了武汉三镇。三天内不是开车就是充电,我的汽油车几乎没动,所以又给自己节约了1000km的里程,我真的小机灵鬼。

先谈一下几何A的整体看法,这台车的静态表现远超期待,动态整体看也不错,但是有些瑕疵需要解决,根据内部消息据说年度改款会改进。

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外观方面,它是标准的三厢家轿造型,细节上有一些出彩的设计,比如机盖的一个弧形平面,侧面看很有感觉,同时还有最近非常流行的车身双腰线,而尾部又一个小鸭尾,尾灯和头灯都有足够独特的造型,白天看也不单调。整体造型延续大块的型面造型,显得简约流畅,是一个不管什么年龄层次的人都会爱上的经典三厢外形。说实话,我就是先被它颜值所吸引,才大费周章的借车来体验。

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单纯讲这台车的设计,说句公道话,几何肯定是汽车品牌里面数一数二的用心来造电动车的新品牌,不信可以对比一下外资品牌做的电动车,比如更高价的奥迪Q2 e-tron、两倍价格的奔驰的EQC什么的,其实外观内饰相对燃油车改动的量并不大,钣金和内饰啥的改变不算多,尤其EQC的“大铁笼子”更是太粗糙了,而几何A的改变,基本上肉眼可见的覆盖件和灯组完全换新,而内饰则是完全重新设计了一套。

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这套得玩味儿的内饰,我可以断定它完全致敬了宝马的i系列,一开门一水的织物材料,毫无异味,就像坐在自己家的书房一样轻松——坐进去感觉这就是一个极度对地球友好的车,疯狂暗示着你,正在使用一辆非常友好于环境的小汽车(实际上是不是环保还有待商榷)。

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任何角度看过去,都呈现出简约之气,科技之风拂面而来,麻灰织物和浅灰色搭配就是那种电动车骨子里的冰冷感。

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这种织物座椅,大约在只有开过三四台之后才能体会的好,什么真皮的豪华,什么容易打理,都是骗人的,只有冬天不冻屁屁,夏天不烫腚,摩擦力大的材质,亲肤的材料才是真正适合汽车的座椅的材质,豪华那都是给别人看的。

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内饰如果满分设计是100分,我愿意给吉利几何A 101分。

它的内饰设计风格与当年宝马i3几乎一致,极简中控台设计,几乎没有实体按键,科技纹理面板下隐藏的功能键,整个内饰充满着镂空元素以及六角形蜂巢元素,而全景的天幕几乎将整个车顶覆盖,只留下B柱那圈加强梁。中控屏幕有非常多的功能,但是一切都只能从触控面板和触控按键实现,有了颜值但是变相损失了一些便利性。

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驾驶座的行车仪表是我见过所有车里面最小的一个,但是它有着强大的功能,设置单元进去后,还有两级菜单,每项都能调整,包括转向手感、ESC状态、ADAS工作模式等等,十分强大,与它小巧的外形形成反差。

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动力采用的是120kW的电机,我开的这个版为410km续航的顶配,指导价是17万,百公里加速8s多,这个数据看起来一般,但是用起来极其舒服,因为没有太多响应时差,在响应性问题上,燃油车一般优秀是200ms,而电动车一般20-30ms,差了一个数量级。整体来说,几何A有着电动普遍都有的优点,加速平顺又有力道,同时全力加速齿轮也没有什么啸叫声。而驾驶性上存在的问题则是,踩油门加速tipin和松油门减速tipout滑行的切换有齿轮旷量的敲击声——发出“叮咚”声,加上电机本身又不发出声音,所以市区行车多少有点恼人。然后就是整车架构的原因,坐姿还是不够低。

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底盘的滤震在市区会显得比较懒,好像不太愿意去工作似的,大概是用了刚度比较高的弹簧,而俯仰抑制这一块也需要提升一下,低速行车,会觉得驾乘人员脑袋晃动还是有点多。

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而几何A到了高架高速上就非常的棒,真的非常棒!整个底盘的低重心加上电池的分量,让车子趴地感很强,悬架也进入到了极佳工作状态。而由于是电动车驱动,所以路噪尽管已经隔绝得不错,但依然还是最容易感受到,这也跟倍耐力P7的轮胎对路噪控制不太行有关,总之虽然与燃油车相比噪声未必更小,但是噪声的来源少了。

因为电动驱动系统实在舒服,所以这车日常开的话适应一下后也是相当的舒适。转向手感上比较缺乏路感,振动也非常少,在弯道中,我需要它有更多反馈力。还是得益于低重心底盘,在转弯的时候侧向g值哪怕已经很大了,但是车辆自身的重量转移不明显,而且这种重量转移来自于屁股底下,这种感受非常奇妙(这是我第一次开电动轿车),单凭这一点,我觉得电动车弯道要比汽油车快不少,在绿道疾驰的时候,因为无延迟的动力和低重心的天赋,我几乎可以让车辆直线和弯道一样快,嗖嗖嗖的就转了好几个弯了。所以我感觉在短赛道上,几何A可能会让03+下不来台面。

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ADAS功能上,我认为还需要继续调整和改进。它的ACC功能很好用,但是不建议在最大回收强度下使用。而LKA就有点像新手第一次跑高速路了,调整频率很高、没法维持一个稳定的角度转向,总在超调和回零之间晃荡,如果在中西部高速驾驶,适应它就好了,毕竟中西部高速车流量不大,但要是在繁忙的城市环线,我不建议太依赖它。

至于410公里的续航,对我来说完全可以替代我唯一的燃油车,因为武汉现在到处都是充电桩,离我家最近的只有700米。而410公里的续航在城区基本上就是4-5天才充一下,这次我也拿它跑了一次长途,省道去、高速回,只要在家里用220v充电补能,基本上第二天早上满电回武汉一点问题都没有,实际上到了武汉还有150km的剩余量。而且花费特别低,大约单程电费在15元左右(农村用电),而我的汽油车大约是70元。

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总结一下,对于几何A我最为满意还是静态,真的是非常漂亮前卫科技范十足,放在都市里面,随便一停就是风景线,动态开起来也不错,动力、底盘层面有点小瑕疵,需要你去适应,但是考虑到它只有特斯拉Model 3一半价格也就释怀了。所以对于计划“以15万预算购买家庭唯一的电动车”的消费者,不管是刚需限牌城市还是非限牌城市,我都推荐大家去店里实际体验一下。

文|王晓鹏

图|王晓鹏 网络

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