短试瑞虎7：一部表现“到位”的八九万家用SUV-新浪汽车

2020年可以说是自主品牌紧凑型SUV们神仙打架的一年。月销量达到万台基数的有去年上市的博越PRO、荣威RX5 MAX，哈弗品牌“双塔”H6和F7，以及去年年末上市并迅速冲高的全新长安CS75 PLUS、广汽传祺GS4等等。此外，还有像风神AX7、启辰T90等主打合资三大件加持的一些每月数千销量的产品。而如果将时间往前翻15年，这个市场其实却没有几款产品，除了合资的途观、CR-V是属于那个年代消费者的记忆外，诞生于2005年的奇瑞瑞虎，则成为当时自主品牌里少有的能记住名字的车型。

那时候的瑞虎，凭借稀缺性、还不错的三大件，尤其是比合资品牌明显有竞争力的价格，成为当年鼎盛时期奇瑞的翘楚。而随着时间发展，国内SUV市场大规模井喷—— 一度到超过50%的市占率，这期间每家自主品牌车企都上马了多款SUV车型，速度大于一切，力求抢占市场。而奇瑞瑞虎也从一款车开始裂变为SUV的序列名称，最先是诞生了小大之分的瑞虎3、瑞虎5，后来继续裂变出更精品的瑞虎7，低端一点的瑞虎3x等等。

在2019年精品化明显加速的自主车型换新周期，奇瑞用全新T1X架构开发出搭载第三代1.6T发动机的中型SUV瑞虎8，成为至今瑞虎序列最高端的产品。而瑞虎7，在2016年一度作为跟博越、荣威RX5齐平的新车型三剑客，到了2019年后实际上是有些被动的，一方面它被掩盖在了瑞虎8的光环下，另一方面在面对其他品牌新品频出、产品力刷新的竞争态势下，瑞虎7终端价格连连下挫，被迫形成与瑞虎5价格重叠的情况。

2020年4月份，瑞虎7迎来新生，全新一代瑞虎7及瑞虎7 PRO宣告上市。新T1X平台赋予车辆更好的规格基础，瑞虎7 PRO必然要在10-14万这个市场全力杀回一个起跑线。而瑞虎7的重任则在守住10万之下——7-10万这个区间的阵地，毕竟瑞虎5在声势上已经难以招架传祺GS4、博越、RX5这些高销量产品的冲击。

所以这代瑞虎7系列，用1.5T的瑞虎7和1.6T的瑞虎7 PRO区隔了10万上下档位。其中瑞虎7从7.99万起售，加上保险补贴、置换补贴等厂商直补政策支持，手动挡低配车型实际上已经是7万级起步、8万多可以落地的价格，尽管和瑞虎5之前的价格区间有重叠，但对于奇瑞在八九万元这样最好卖（消费群最集中）的价位上，巩固销量基盘的重要性不言而喻。如果横向比对神仙打架的一系列车型，瑞虎7和不少竞品的起步车型相比是有1万元左右的门槛优势的。

那么新一代瑞虎7实力到底如何？上周我也进行了简单的试驾体验，试驾车就是1.5T的瑞虎7自动挡车型。从外观来看，瑞虎7继承了车系设计风格上“虎头虎脑”的精髓，看上去很壮很大气，没有太多锋利的线条元素。机盖高挺，在前缘处没有进行下压，从而给人以比较高大的视觉效果。侧面亦然，车顶在B柱后的下滑角度很小，有利于呈现开阔的车内空间。整体来看，新车外观有时尚度的提升，但老款其实也并不过时。

内饰上，整体用料情况比较理想，搪塑和皮革的包裹面积都比较大。中控台提供了10.25寸触控屏车机，液晶面板空调区等。座椅宽大舒适，方向盘造型也跟上了时代的节奏。整体看是采用和星途、瑞虎8比较一致的内饰设计语言，比老款更显高档了。不过从一些细节也可以看出瑞虎7这种七八万的车型与瑞虎8、星途车型在成本上的差异，比如空调温度旋钮中间取消了独立显示温度的小液晶屏，温度显示就要到中控屏中去找了。

空间方面，以我174mm的身高，从驾驶位上挪到后排，腿部空间在2拳至3拳之间，比较理想，头部空间更是非常开阔。椅垫长度和软硬则比较适中，是很常见的家用倾向。

重要的动态试驾体验上，新一代车型凭借新的平台在底盘表现上比之前的瑞虎7有所进步，悬架韧性不错，碾压连续的坑洼时车身弹跳不大、底盘比较整，属于在山区中也比较让人放心的驾驶感受。动力表现上1.5T发动机的加速能力尚可，响应上并不慢，油门调教也还算灵敏，城市行驶时显得很轻快。只是峰值扭矩爆发稍晚，1750rpm时可达到输出230N•m，匹配了一具CVT变速器，加速过程的衔接比较自然、不突兀。我把它也开到了高速上，100-120公里的加速没有出现力不从心的情况，就是声音不太高级。综合来看这个1.5T的标识下比自家的1.6T还是有差距的，但对于八九万的车型来说表现是到位的。

整体来看，全新一代瑞虎7的提升是波澜不惊的，你没觉得它有什么爆点出现，但悄悄的外形变好看了、内饰变精致了，尤其是底盘比老款车型开上去更高级了。这次我试驾的是1.5T的瑞虎7车型，我预计综合优惠后10万落地的价格可以买到自动挡车型，以及9万落地可以买到中高配的手动挡车型，对于追求大空间主流SUV的家庭消费者来说还是很理想的，比同价位的一大堆小型SUV车型还是香多了。