3.0T哈弗H9，确定不会来了！

　　长城的确拥有3.0L直列六缸涡轮增压发动机技术储备，但在装机这套动力系统这件事儿上，长城不仅相对谨慎，也相对没必要。

　　与首款哈弗H9一同出现在消费市场面前的还有代号为GW6K30G的全新大排量增压发动机，在当年长城赋予了其缸内直喷、双涡轮增压、双VVT可变气门正时以及可变排量机油泵等等技术。

　　按照当年的说法，这台发动机最大功率达到220kW，最大扭矩则为480牛米。

　　网传哈弗H9 3.0T版本登录俄罗斯市场，以求满足更为粗糙的驾驶风格，毕竟在油价相对低廉且没有自主汽车文化的俄罗斯，粗犷驾驶风格盛行的环境下哈弗H9的确在细分市场中占有一席之地。

　　与网传消息一同出现的，还有这两张图。

　　一张为GW6K30G相关数据，其最大功率达到220kW，最大扭矩为480牛米，最大扭矩转速出现在1800-3600转，按照当时排放标准来算，其已经达到欧五、欧六排放标准。

　　另一张图为俄罗斯版哈弗H9动力账面参数，其不仅仅配备2.0T涡轮增压发动机，还出现了一台3.0排量的涡轮增压发动机。也正是因为如此让国内消费者对哈弗H9出口海外版本配备3.0T引擎这件事深信不疑。

　　事实上是，俄罗斯版本哈弗H9也并未配备3.0T发动机，关键原因在产品标定上，行业内还未出现20-30万级配备3.0T的强动力硬派越野车。

　　即便海外市场，最大动力标准停留在2.0T级中，甚至海外企业硬派越野车动力仍然停留在3.0L级别，动力表现并不充沛，对于越野车这种独特的细分市场而言，动力标准过剩并非明智之举。

　　国内2.0T发动机已经可以满足绝大多数情况下用车需求，3.0T发动机徒增成本没有必要，性能明显过剩，对企业以及消费者都是一种额外负担。

　　以哈弗H9当下全新2.0T发动机为例，其最大马力达到224Ps，最大扭矩达到385牛米，最大扭矩转速1800-3600转，从同级越野动力储备能力上来说，哈弗H9并不算差，甚至位于同价位产品中上游。

　　与撼路者、途达、普拉多2700以及山猫相比，动力足够可以看其优势。

　　当然，作为自主品牌中为数不多具有3.0直列六缸发动机技术储备的企业，长城这台3.0T发动机从技术实力上来说，可能真会让你短见识。

　　其不仅仅集成了当下主流先进技术，同样在动力标准上并不落后，而为了保证更强势动力系统标准，其针对ZF提供而来的8AT变速箱做出多方面优化，齿比优化以及换挡逻辑方面已经储备一定技术标准。而在四驱系统上，从当下哈弗H9技术装备标准上来说，博格华纳双速TOD四驱系统从稳定性以及性能上已经经过行业考验。

　　从当下行业角度分析，哈弗H9已经没有必要装备3.0T引擎，一方面2.0T引擎行业中动力储备并不弱，另一方面当下油耗、排放标准日益严苛，推出3.0T动力标准既显多余又会增大用户群体负担。

　　虽然当下一部分消费者对3.0T热度较高，但大多数站在不提成售价基础上享受更大排量动力引擎，但从产品布局角度上分析，3.0T引擎推入市场将会增加20-30%售价，徒增生产压力。

　　所以，哈弗H9 3.0T引擎不会登场，但对于长城来说，技术储备还是要有，以求在未来更硬派产品上拥有更强推动力。