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中保研撞完都夸好,8万起这些车比豪车还耐撞,买就对了

中保研撞完都夸好,8万起这些车比豪车还耐撞,买就对了
2020-03-26 15:36:07 玩车教授

不比动力、配置、设计这些看得见摸得着,能切身实地感受到的地方不同,安全性一直以来都是比较玄学的问题。在不少人的观念中“车又不是买来撞的,安全性再好也没用”,这类观念也使得很多人对安全性漠不关心。

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而对安全性不重视的另外一个原因,就是在低价位中大家的安全性都半斤八两,因为成本的原因无法与安全性豪车相媲美。但实际上,即使是几万元的价位中,同样不缺乏一些安全性优异的车型。

我们采用如今国内最严苛的中保研(CIASI)碰撞测试成绩,看看其中有哪些价格不高,同时安全性优异的车型值得推荐。

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作为英朗的姊妹车型,科鲁泽如同英朗一般,在性价比方面做到了极致。8.99-11.99万元的起售价,还有着2万多元的优惠,这使得其顶配版本落地也才10万元出头。

而如此低价之下,成本方面自然会受到严苛的控制,因此通常对安全性已经不报什么希望了。不过,根据中保研2019年第二批测试数据来看,科鲁泽的成绩却远超其定位。

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在测试中,科鲁泽在车内乘员安全指数、车外行人安全指数方面,均获得G(优秀)评价。其中,在车顶强度试验,科鲁泽可承受51797牛的压力。

而在座椅鞭打,科鲁泽的座椅加速度可承受16G。在行人保护方面,科鲁泽腿型试验得到满分,得分率达到76%,这两项试验总评也均为G优秀。

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不过,几万元的车子也很难做到尽量尽美,由于没有气帘,因此在25%碰撞试验中假人前倾明显。并且在侧面碰撞中,也因为没有气帘的保护,使得驾驶员头部运动保护评分为M(一般)。

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除此之外,科鲁泽由于全系没有配备AEB系统,因此在缺乏辅助安全的情况下,科鲁泽在这项的评分也为零分。

综合来看,在缺乏气帘、安全辅助配置的情况下,科鲁泽依旧获得了双G的评分,主要靠的还是被动安全性,也就是纯粹的车身架构。

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采用了笼式结构化车身的科鲁泽,车体高强度钢使用量高达63%。除了大量高强度钢的使用以外,还等离子焊、车顶激光焊等工艺。因此,也保证了科鲁泽的车体高强度,在发生碰撞时不会发生结构性的变形。

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一个平台架构的研发,往往都是数十亿元的投入,但这并不意味着这些投入是毫无意义的。一个好的平台架构的诞生,能让旗下的十余款产品获得性能提升,而雷凌就是TNGA架构的受益者之一。

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准确来说,TNGA架构并不是单纯的平台,而是一套全新的造车理念,其中就包括了安全性能。在CIASI的测试中,丰田雷凌在车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数三项,均获得优秀(G)评价。

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具体来看,在正面25%偏置碰撞中,雷凌A柱、乘员舱侵入量,主被动安全防护都表现优秀,没有出现安全气囊偏移的情况。此外无论是侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕还是行人保护,雷凌的表现同样优秀。

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而这离不开的是雷凌本身的安全配置,雷凌全车标配正面气囊、膝部气囊、副驾驶席正面气囊和坐垫气囊、前排侧气囊和加长的侧气帘气囊,总共8个SRS安全气囊。

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并且TNGA架构下的雷凌,在车身钢材上的使用也有了显著提升,超高强度钢材占到了42%,比起上一代提升了37%。而全系标配的TSS智行安全套装,也让雷凌在AEB安全辅助测试中获得G评分。

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在换代以后,全系三缸的福克斯销量一直是颓靡不振,虽然销量并不佳,但并不影响全新福克斯在安全性上的优异。在2019年C-IASI的测试中,整体评价最好的轿车就是福特福克斯,超越天籁、亚洲龙等车型。

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虽然由于25%偏置测试下,福克斯的A柱发生轻微的变形,但总体来看乘员舱形态保持完好,并没有压迫到驾驶员,因此25%偏置碰撞也拿到G的好成绩。

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除此之外,在侧面碰撞、车顶强度、行人保护,以及车辆辅助安全指数方面,福克斯没有出现明显短板,全部都拿下了G的成绩。总体成绩中车内乘员安全评价,行人安全评价,安全辅助评价均为G的优秀水准。

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而另一个值得注意的地方是耐撞性与维修经济性指数,这个虽然与安全性相关性不大,但却关乎汽车维修成本。而在这项中福克斯同样拿到了A(良好),而这在测试车型中同样是优秀水准,也意味着在低速碰撞的维修成本方面会更低。

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而福克斯能拿到如今出色成绩,离不开的是福特全新C2平台下安全理念,高强度钢整车质量占比达到了63%,而其中 33%的钢材是强度>1300Mpa的硼钢。这种用料出现在10万元级别的车上,也是极为罕见的。

除此之外,福克斯在安全辅助配置上同样下本,全系标配了8气囊,并且搭载了FordCo-Pilot360多智驾科技辅助系统。

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自从长安CS75 PLUS上市以来,其销量一直表现不错,所以也更有理由让人期待它的碰撞成绩。而在今年2月份中保研碰撞成绩,长安CS75 PLUS同样交出了一份不错的答卷。

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从测试成绩看来,长安CS75 PLUS在车内乘员安全评价,车外行人安全指数、车辆辅助安全指数三项上都获得了G评级。并且在小项方面,如正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕测评结果均为优秀。唯一获得M的只是耐撞性与维修经济性指数。

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从细节来看,长安CS75 PLUS在25%偏置碰撞并未发生明显A柱变形,并且安全气囊和安全气帘都及时弹开。侧面碰撞中,B柱也保持了完整,而侧面气囊也有效地保护了车内假人。

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对于很多人而言,长安CS75 PLUS惊艳的设计和大空间才是吸引人的主要方面。不过全车6气囊,12个超声波雷达、3个毫米波雷达、5个摄像头组成的L2级自动驾驶,这些配置也让长安CS75 PLUS拥有高安全性。

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除了常见的配置以外,支撑起长安CS75 PLUS安全性的基础还有其高强度车身。全车采用占比高达38.3%的热成型钢、超高强度钢,并且前防撞横梁采用封闭型目字截面结构航空铝材料,保证了车身刚性和吸能性。

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与上面几款传统车企相比,小鹏G3显得稚嫩而又另类,汽车安全作为一项需要经验积累的工程,也是目前很多造车新势力的短板之一。不过小鹏G3却给人眼前一亮,作为首台参与测试的电动车,在中保协2019年第二批测试中表现优异。

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从成绩来看,车内乘员安全评价,车外行人安全指数、车辆辅助安全指数三个大项上均获得了G的优秀评价。其中大面积玻璃导致让人担忧的车顶强度,小鹏G3也并未拉胯,测试中基本没有变形。

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不过,其正面25%偏置碰撞、侧面碰撞两项获评结果只为M(良好),而扣分的原因在于正面安全气囊对假人的保护不太到位,并且缺失了侧气帘的保护。

作为一款纯电动汽车,小鹏G3的测试项目要比燃油车要多出一项,就是燃料和高压系统完整性。就是保证碰撞后不会出现电解液泄漏,导致自燃的情况,而小鹏G3也顺利通过了这项测试。

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作为一台纯电动汽车,小鹏G3除了在科技配置上抢眼外,在车身基础上同样没拖后腿。其采用球笼式整车安全架构,并且全车高强度钢比例达70%,还配备了XPILOT自动驾驶辅助系统,保证了高安全性。

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从测试中不难看出,车并非是越大越安全,也并非是品牌越大越安全。很多时候安全除了看安全配置,还得看车身材质,而这类高成本却又看不见的地方,也是车企缩减成本一大方向。因此,中保协碰撞测试其实也是给了我们一份参考答案。

(责编:安悦)
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