发动机是汽车的“心脏”，很大程度上决定了整车的动力性、经济性、排放性等。随着全球汽车市场都在朝向节能、环保的趋势发展，车企也在不断强化发动机新技术研发，尽可能地提高发动机效率，并强化性能。这期间，诞生了例如缸内直喷、增压、高压缩比、可变气门、废气再循环、发动机轻量化、润滑合理性、可变机油泵、可变水泵等多项新技术。
其中，缸内直喷可以说是近几年非常流行的技术，相比此前的歧管喷射，该技术最大地优化了进气混合效率，使高效节油和大功率输出不再矛盾。一般来说，应用了缸内直喷技术的发动机要比同排量的歧管喷射发动机的综合性能提升10%左右，奥迪、宝马、本田、大众以及丰田等众多车企都在采用该项技术，并应用在多款热销车型中。
作为一个最新推出的技术，车主在使用过程中除了拥有新技术带来的高动力、低油耗之外，也要适应新技术。合理的驾驶习惯会让用车体验更加出色，反之则会给自己带来麻烦，例如本田、奥迪、丰田、雷克萨斯推出的全新动力总成有部分车主反馈在低温、短途驾驶的情形下出现疑似问题，但大都与车主的驾车环境和驾驶习惯相关。
我们以丰田和雷克萨斯TNGA架构下的2.5L混动车型为例，这套2.5L直喷发动机+电动机的组合被质疑发生了“机油加注口乳化”、“机油增多”的情况。据我们了解，这台代号为“A25A-FKS”的全新发动机，已在全球范围内开始大规模使用，而全球其他地区尚未出现上述情况。那么国内消费者反应的这一现象，到底是什么情况，对日常用车会不会造成影响呢？我们也从技术和使用角度帮大家分析一下。
从技术上来看，这台发动机的技术的核心是为了提升发动机热效率，让燃烧更加充分。高压喷油嘴会将燃油更均匀的喷向缸体内，若此时正好处于刚启动车的状态，发动机未实现暖机缸壁温度较低，热胀冷缩的道理大家都懂，频繁的冷机状态下使用发动机没有在更合理的使用工况下运转。
此前也有媒体对机油增多现象进行实测，不同品牌、采用直喷发动机的车型，模拟日常上下班状态且在温度较低的环境下，就会出现一定机油增多现象。而车辆驾驶一段长距离，机油液位就会回落。说明了这种现象与车主驾驶习惯/距离，以及外部环境都有很大的关联。
当然，这么说肯定无法解决所有人的顾虑。如果车主想自己检查爱车的机油是否增多，我们也准备了标准的操作方法，以便您更准确了解机油情况。不妨就以最近争议比较大的雷克萨斯ES 300h（2.5L混动）车型为例，官方表示首先要确定车辆停在水平地面上，并且发动机暖机将混合动力系统关闭后至少等待5分钟，让机油回流到发动机底部。
随后在机油尺端下方放一块抹布，将机油尺取出，擦净后完全插入。最后在机油尺端部下方放一块抹布，然后将机油尺抽出，并检查机油油位。如若机油处在两个刻度中间即为正常，超过最高点就为过量。此外，在车辆保养更换机油时，也有可能超过机油液面刻度线，要综合多方面去看待机油增多的现象。
另外，除了机油增多，“机油乳化”这个词最近也频频出现。需要注意的是，从最近晒出的不少车主图片上，我们只能看到“机油加注口存在轻微乳化”，有可能是因为机油加注口附近不可避免的会跟空气和水分接触，局部出现了白色乳化现象。
在冬季开直喷发动机的车型，尽量为发动机创造正常工作的条件，避免低速高挡的状态行驶，较高的转速能让发动机处于更佳的工作状态，在温度提升后，机油问题就会明显好转。当然，如果您还是对机油问题存在疑虑，可以在发生增多或乳化现象后及时与经销商沟通，更换机油并进行检查。
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