大家都知道，我们的中国品牌排头兵吉利集团在全球“买买买”的过程中，最新的合作是戴姆勒集团旗下的都市个性品牌-smart。双方已经成立合资公司，在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型，将smart打造成为高端电动智能汽车品牌。纯电动？smart？这台smart EQ就成为双方合作后的极有可能导入中国生产的一款车型。但其小巧的车身必然不会有特别长的续航表现，那么这台NEDC续航仅仅只有159km的车型真的有买的必要吗？
有这样的疑问当然不奇怪，毕竟目前相当多在中国销售的电动车型都达到了NEDC成绩600km以上的数据。所以大家自然就会有惯性思维：2020年了，纯电动车的标准续航底线在哪？但是对于smart EQ这样一款本身就很特殊的车型需要客观来看待。它到底是技术限制了它的长续航还是它本身就是“想”短续航呢？
从smart EQ的账面数据上看，配备一块17.6kWh的电池组，电机的功率为60kW/160Nm。从动力参数上看驱动这样的小车没有问题，但在电池技术没有重大突破，仍然以容量与续航里程成正相关关系的现实下，159km的NEDC续航表现只能说是差强人意。但正是由于smart车型的特殊性，我认为这样的里程还是有情可原的。
大家不妨回溯一下什么样的消费者会买汽油版的smart？一些追求品质生活、对品牌有严格要求同时具有个性的年轻消费者。他们通常不会把smart当做自己的唯一车，而是一个不错的短途出行工具。从这个“奢侈品”属性的表现来看，smart EQ完成起来不会有任何问题。而且正是因为小电池，它在重量/单位电耗/充电时间多方面都有一定的优势，所以说你只是在城市内开一台代步车，smart EQ的续航表现并不是不可接受的短板。
既然超短的续航里程不能在smart EQ上定义为“劣势”的话，那么内饰外观设计：则依旧是smart EQ未来消费年轻人钱包的产品力点。但即使是未来引入国产，身上有戴姆勒光环的它注定也便宜不了，如果参考英国市场补贴前20，350英镑的售价，它在中国市场的价格可能还要高于一台雅阁。虽然从性价比上完全没有任何优势，可谁要它是smart呢？超萌的外观内饰和戴姆勒集团的品牌信仰加成，买它！买它！
本篇文章的立意并不是为smart EQ的低续航能力而洗地，作为一名电动车车主，我深知长续航的重要性。但smart这个品牌本身就足够特殊，哪怕是购买汽油版本本身也不是一个基于理性的选择，那么电动化又何妨呢？只要它的目标车主能有自主充电条件，同时想享受到它停车的便利和驾驶的灵活性，同时认同它只能充当城市代步车的属性，那么在2020年购买一台续航159km的电动车又有何妨？
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