若不是聘请业内名人再次打起魔性广告，或许很多人跟我一样在这个寒冬车市里遗忘了宝沃这个品牌的存在。以“德国红点设计奖、德国工业4.0智造、79%航母级钢材、终身质保”等为宣传词，重点强调“好就是贵，贵就是好”的产品卖点，且不说能不能达到广告预设的效果，反正是强行附加上了“好贵”的印象！
当然，更为真实的是宝沃以实际行动应景，2019年年末正式上市全新车型BX3，看似9.68-13.08万元售价还算能让人接受，但自动版直接拉升到11.18万起售真不知道哪来的自信？
简单来回顾宝沃品牌的历史，20世纪60年代由于经营不善宣告破产，空滞了50年的技术和工艺被北汽福田以500万欧元正式收购。而长达两年的本土运营负债高达42.71亿元，无奈挂牌出售宝沃汽车67%股权。
说实话，能在日益萧条的大环境再次推出新车属实不易，但宝沃BX3敢卖出这个高价格？实在有点难为人了！
咱们就先站在官方的角度想吧，毕竟也是曾经比肩德系BBA的“男人”，作为一方豪华品牌的代表自然不能拉低身份，尤其做工和用料的成本已经上了公摊（什么采埃孚转向，伟巴斯特天窗、天合制动器等等一系列进口配件），想要降价实在太难（宝宝心里此时应该很苦吧）。
换作消费者的立场，或许刚在国内复兴的时候还能听信几分“谗言”，但几乎本土化的生产实则就是披着外壳的国产车。在当下强者不断涌现的市场，随便拿出一辆竞品车型或许都比宝沃BX3强吧？而单纯的靠用料上的优势，就敢力压自主品牌一头？显然品牌的威慑力还不够！
进入正题，4410/1828/1670mm，轴距为2560mm，定位为小型SUV的宝沃BX3，你感觉怎么样？
从最直接的感官认识，该车大幅度继承了宝沃的家族化设计，中庸的前脸搭配扁平的屁股，毫无新颖感可言。至于内饰，基本算是传承了BX5的布局，老旧迂腐没有任何诱惑力。
从个人最真实的感受来说，宝沃系列已经两年没有实现换代升级，审美疲劳且不说，最主要刚上市的宝沃BX3依旧是照搬照抄，真的是黔驴技穷！“念旧”这概念谁也参不透，没准曾经高薪聘请的保时捷设计师想家了呢。。。
当然，最看不惯的地方就是该车全系标配卤素大灯，而且喝的还是95号汽油。至于9.68万~11.18万这个价位就不要奢求所谓的配置，标配两个气囊，辅助驾驶只有前后2个雷达，指针仪表盘配单色行车屏等等，像极了简配至极的大众车！
为何要这么说？这要追溯整个品牌的成长历程。因为已经停产了50年的技术和工艺，必须要新的鲜血进行支撑，而采取的操作就是逆向研发诞生PQ35平台的老途观。
根据相关媒体的曝光，起初的旗舰BX7就仿照了老途观的底盘设计，同时又衍生出类似的BX5。而通过搜集到的资料，宝沃直接找到的是途观零配件供应商，要求提供A类货（这一点曾在拆解的BX7转向机总成上却发现奥迪大众的LOGO得以证实），所以在媒体宣传上对品质用料赞不绝口。不过也有传闻宝沃发动机厂的领导曾经是大众发动机厂装配车间主任，所以在2.0T发动机结构上也是惊人的相似！
虽然扯的有点远，但这有何新品BX3有什么关系？这就不得不提一下从大众脱离出去的捷达品牌，因为在技术上都是沿用大众的老旧平台，所以产品定位稍显低端。
对比BX3和捷达VS5，你会惊喜的发现两者的尺寸相差不大，底盘悬架及发动机参数也是高度相似，说到这应该全明白了吧！最可笑的是，捷达VS5作为本家其产品配置及定价明显要低于宝沃BX3，真是什么歇后语，装大尾巴狼。
写在最后：
自始至终，个人都很认可宝沃BX3的做工品质，但若只是以此做卖点，而没有自身的原创能力？显然在竞品面前根本不够看。至于是合资车还是自主品牌，这个需要终端的消费者来定夺。人云亦云，没有足够的公信力价卖的再高又能如何呢？
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