汽车市场虽呈下滑的趋势，但自主、合资、豪华品牌不乏有亮眼车型的发布，既然有新产品的投入，必有经典车型的离开。在全球车企大力发展新能源的同时，国内也即将迎来国六排放标准的强制实施，2020年多款经典车型即将停产或停产在售，其中极具代表性的车型包括：大众甲壳虫、奥迪TT、宝马3系GT、一汽丰田普拉多等车型。下面我们就来回顾一下，这些即将退市的经典车型。
1.一汽丰田普拉多
普拉多又称“霸道”，该车不仅为合资中大型SUV中的销量霸主，同时也坐稳该细分市场保值率第一的宝座。普拉多不仅外观造型硬朗霸气，可靠的实用性和出色越野性能广受消费者的喜爱，可谓硬汉的“梦想”之车。
随着日益严苛的排放标准，普拉多2.7L车型于2017年因排放法规的影响停产。如今受国六的影响，3.5L车型也将于2020年6月停产，并将普拉多的生产线改造生产亚洲龙。当国六排放法规强制执行之后，平行进口车型也将销声匿迹，未来丰田官方是否会以进口的方式引进，目前还不得而知。
2.上汽通用雪佛兰科鲁兹
雪佛兰官网上科鲁兹车型已悄然下线，官方也证实了科鲁泽停产的消息，目前处于停产在售状态。2009年4月，国产科鲁兹基于通用集团最新的紧凑型轿车平台打造，主打操控和运动的它吸引了大量年轻消费者的目光，上市后十分火爆，成为当时市场少有的兼顾实用和运动的车型。
至2014年3月，科鲁兹上市不到五年销量突破百万，达到生涯巅峰。雪佛兰乘胜追击推出全新一代科鲁兹，不过该车并非全球车型，而是针对中国市场的开发的“特供车型”。这次“换代”并未得到消费者的认可，全新科鲁兹即使与经典车型同堂销售，也并未挽回销量下滑的态势。
2016年基于美版打造的全新一代科鲁兹销量平平，同期推出主打家用和高性价比的科沃兹却大红大紫。如今紧凑型轿车更偏向家用舒适，主打运动操控的科鲁兹，其市场被进一步蚕食。而2019年推出的全新产品科鲁泽，同样与科鲁兹造成“内耗”，但新一代设计和超高性价比让科鲁泽站稳了脚跟，雪佛兰之后选择停产销量平平的科鲁兹也算是情理之中。
从百万销量到停产退市，科鲁兹的一生可谓大起大落，但它早期在中国市场的长期热销，让雪佛兰品牌认知度得到提升，对未来雪佛兰在国内市场的发展，依然起到了不可替代的作用。
3.大众甲壳虫
大众汽车之所以定名为“大众”，正是因为想造出平民百姓都能买得起用得起的轿车，20世纪30年代，希特勒亲自主导这个造车项目，首辆廉价且实用的甲壳虫轿车应运而生。如今甲壳虫已跨越两个世纪，成为大众汽车史上永恒的经典。1972 年甲壳虫取代福特T型车，成为当时全球产量最高车型。21世纪远销海外，圆润可爱的造型深受国内女性消费者的青睐。
随着汽车工业的飞速发展，大空间和性价比成为了国内消费者主要的购买因素，甲壳虫销量因此直线下跌，2014年到2016年，甲壳虫的全球销量下降了6成。由于长期销量不佳，2019年7月10日最后一辆甲壳虫在墨西哥工厂下线，目前依然处于停产在售状态。甲壳虫成为了大众汽车历史上销量第三高的车型，总计超过2150万辆，官方称其未来并不会以纯电动的形式回归市场，传奇就此落幕。
4.宝马3系GT
诞生于2003年的宝马3系GT，以跨界车型的身份进入消费者的视野，这辆拥有跑车的掀背式设计，延续了宝马车型优秀的操控性，拥有媲美SUV的空间实用性和多功能性。上市初期确实受到了充满个性运动的年轻消费者的青睐。
跨界车型“高不成低不就”的缺点在长时间的市场考验中暴露无遗，3系GT的操控水平不及轿车，而多功能性上不如传统的SUV车型，再加上售价区间与宝马3系和宝马X3相重叠，造成内耗，导致后来3系GT的销量表现不尽人意。最终宝马决定于今年7月份正式停产宝马3系GT。
5.一汽丰田皇冠
在丰田豪华品牌雷克萨斯入华之前，皇冠作为旗舰轿车，1964年就以原装进口的方式率先入华，并积累其国内的潜在用户和丰田汽车的口碑。2005年一汽丰田正式将第十二代皇冠国产，成为了日本本土外唯一生产皇冠车型的国家，皇冠销量则一发不可收拾，并超过了豪华中大型轿车奥迪A6L，甚至达到国内30%豪华轿车的市场份额。
直到2015年，第十四代皇冠相比同价位的奔驰、宝马、奥迪缺少品牌效益，当豪华品牌车型价格的进一步下探，皇冠的市场则进一步压缩，“情怀”也跟随着销量逐渐消失殆尽。虽然第十五代TNGA架构的全新皇冠已在日本上市，但基于现款车型月均百辆的销量表现，丰田并不愿意冒险一试。目前现款车型停产在售，并终止于第十四代。
6.奥迪TT
作为豪华品牌奥迪的入门级跑车，2002年进入中国市场，凭借着动感时尚的外观造型以及四驱系统，让奥迪TT成为了年轻人跑车大名单中的一员。即使前期该车型非常畅销，毕竟受众群体有限，即使历经三次换代，销量却直线下滑。随着奥迪电气化进程的飞速推进，未来燃油版奥迪TT将由纯电动版取代，并于大众MEB平台打造，或更名为“eTTron”。
7.奥迪R8
作为奥迪家喻户晓的顶级超跑R8，此生一样颠沛流离，食物链顶端的车型同样难逃退市的命运。在涡轮纵横的年代，奥迪R8坚持使用5.2L V10自然吸气发动机，实在难能可贵。正因为严格的排放法规，致力于新能源车型发展的奥迪，旗下唯一的量产超跑也不得不面临停产。官方在宣布停产计划之后，奥迪R8推出10周年特别版车型，限量222辆，以纪念该车型诞生10周年，同时也打开了纯电动超跑的新篇章。
8.宝马i8
纵观大量停产的车型，大多因为日益严格排放法规，而宝马i8作为插混超跑，为何同样面临着退市？究其原因，核心团队的出走和高昂的制造成本，让这辆“200万元的三缸跑车”，上市6年便匆忙离去。
对于宝马而言，i8是宝马在新能源领域一种勇敢的尝试，科幻的造型和1.5T三缸插混系统，现如今依旧前卫。百公里加速低于5秒，炫酷的剪刀门，它拥有超跑的一切，而对于超跑爱好者而言，宝马i8无疑是特殊的存在。宝马为了控制成本，新能源车型更倾向于“油改电”和平台化，而宝马i8昂贵的制造成本让其不得不退出市场。没等到攒个首付就停产，这或许是i8粉们最大的遗憾吧。
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