好不容易Arteon在让大众整个品牌焕然新生，但一些国产特供的设计却让我们看到的帕萨特不再那么耀眼，比如过去两年同步完成换代的朗逸与宝来，大众汽车各款量产车之间又开始变得更像了，缺少差异性在曾经的奥迪、大众品牌中都出现过，这样的老问题出现会不会影响帕萨特的市场号召力呢？
胖版朗逸如何展示高级感？
Arteon的前脸在进入各款轿车之后都进行了适应性调整，在帕萨特上，大众就没有彻底取消车辆的传统灯罩与区间包围处理
装饰镀铬仍旧把格栅与灯区连接在一块儿，由于现在格栅顶端的金属装饰带变得更加粗壮了，这使得其在与灯区连接过程中显得更为自然，不过通过细节我们可以观察到，灯区相对还是比较独立的，双灯腔会令其展现出与奥迪一样的高级感，热切在高顶配上还会有与奥迪同规的流光转向提示功能。
不过，除了细节照明功能与整体性设计外，这样的介绍台词其实也可以用在大众朗逸上，这才使得我们在二者的宣传当中常常看到“缩小帕萨特”、“胖版朗逸”的说法，要是有人把朗逸硬说成是帕萨特的年轻运动版，可能还真有人会上当。
如果只是在图片中乍一看二者，对于不熟悉大众的消费者来说，的确会有些看花眼，可是帕萨特天生更加精致的打造，还是让其无时不刻不展现着这个级别“最强商务车”的高级感，这一点还会在线条结构等部分慢慢弥散开来。
入门配置真不错，卖车还得是性价比
我们完全没有必要顺着车身线条说帕萨特的空间能力，4.93米的车身长度半只脚已经迈入了大中型车市场，它后排3拳左右的腿部空间，不仅可以加入腿托来展示豪华感，跷跷二郎腿、放下桌板来办公一点儿都不是事儿。
更重要的是，比起雅阁这些日系对手来说，帕萨特成为了该级别里唯一在次低配车型中，就提供了全真皮座椅的产品，加上后排的比例放倒、独立空调出风、全车标配8扬声器等设计，乘车品质都可以更上一层楼。
同时，对于年轻驾驶人来说，6.5英寸液晶触控屏作为全系标配，可以更好地满足年轻人用车习惯，包括车载蓝牙通话与车载多媒体系统，都与之匹配成套出现，而雅阁虽有一块7.0英寸液晶屏但却没有提供入门触控功能与语音操控。
这样来看，大众帕萨特之于雅阁、凯美瑞入门车型多出的5千块真的可以称之为贵吗？要知道，大众长期以来在中国市场中的经销与耕耘，使得其终端降价是出了名的大手笔，就拿一台最入门型号来说，动辄3万的骡车降幅已经足以在最后的到手价上比雅阁、凯美瑞更实惠。
底盘问题明显，轻量化待完善
还是得指出一个问题，尽管上汽-大众与北美市场，同步完成了对帕萨特B9的换代，但它在一些机械硬件设计上仍旧存在一些问题，比如车辆的底盘总成。
我们并不是说它的多连杆或减震弹簧存在什么问题，而是在与欧规车迈腾的比较之中，帕萨特在换代之后，无论是在护板材料与包围面积，还是在一些连接材料使用上，都仍旧比迈腾略差一些，许多铸铁材料的存在会让其在整体轻量化对比里处于劣势，甚至也会被本田雅阁给比过去。
当然，铸铁材料带来的重量对于驾驶重心平衡的确是有帮助的，由于在悬架系统的设计上，帕萨特与迈腾相差并不大，这使得其可以通过更大的底盘总量与重心，让其在车身控制与城市驾驶舒适度方面领先于大部分对手。
但这样的设计还有另外的问题：其一，缺少轻量化材料会让原有材料体积占比更大，尤其是在多连杆悬架下的排气管结构设计，它们会令帕萨特的后排座椅地板出现非常明显的中央隆起，这对于3人同时乘坐来说会是一个严重干扰；其二，帕萨特在换代之后仍旧摆脱不了胎噪大的问题，这主要受到轮胎胎面设计的影响，但与铸铁材料大大量使用也不无关系。
评在最后：
帕萨特的确是一款难以被超越的中型轿车，它宜家宜商的属性让其受到了无数消费者的追捧，尤其是在国内拥有欧洲原版Passat迈腾的情况下，上汽大众还能把帕萨特捧到“最强王者”的位置上，这与车辆本身的实力以及性价比不无关系。
当然，就拿我们最后说到的底盘问题来说，偷工减料我们不敢说，但帕萨特在引入国产过程中存在的问题，仍在影响着它的市场影响力，去年销售被雅阁给超过去就能说明这一点，倘若它还能够像迈腾那样完善轻量化，帕萨特突破25万台年销真不是梦。
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