2019轿车销量前十无一自主车，消费者到底爱买什么车？-新浪汽车

时间步入2020年，各车企陆续公布了2019年度的销量成绩。而与此同时，乘联会也公布了2019年度国产狭义乘用车批发销量数据。数据显示，2019年国产狭义乘用车批发销量为2110.3万辆。不出所料，总销量较上一年度同比下降了9.3%，与我们所感受到的多数车企终端销量跌跌不休的现状十分吻合。

不过与绝大多数车企稍显疲惫的表现不同，在这一年中，处于头部的品牌以及产品，几乎都出现了明显的销量提升，他们的表现更是让人感到万分羡慕。今天，我们就以轿车方面销量头部产品做一个简单的总结分析，看看在车市整体下滑过程中，国内消费者到底喜欢购买什么产品？

上图就是2019年度销量排行前十五的轿车产品以及它们近两年的销量数据对比。从中我们可以看到的信息点还是十分丰富的。

首先从车系国别来看。在销量前十五的轿车产品中，德系产品占了7席，日系产品占了6席，美系产品和自主品牌各占1席。在前十五名的产品中唯一一款自主品牌产品是吉利帝豪，排名跌出了前十，为第十一名。

销量前十五的轿车车系国别能够很好地反应出今年各车系的表现。在这一年中，德系产品销售继续稳定发挥，德系品牌产品几乎不存在销量短板；日系品牌在2019年表现最为抢眼，也是增幅最为明显的，抢占了其他萎缩车系的市场空间；自主品牌出现了比较明显的两极分化，下跌的品牌占据大多数，能够实现增长的自主品牌着实不多。

其次，中国特供车卖得都很好。需要强调的是，笔者认为中国特供车并不存在任何贬义。在头部车型中，朗逸、宝来、英朗、桑塔纳都是中国特供车，而即便不在榜单中，热销的车型如雷凌、凌派等，都是中国特供车。中国特供车之所以能够拥有广阔的市场空间，充分说明这些车企的确是从中国消费者的需求出发，从而来研发产品的。这样的研发和生产模式，显然也已经为中国消费者所接受了。

再者，争议事件并不会对头部产品产生过多影响。我们可以看到，在前十五名的轿车产品身上，包括思域、雅阁、帕萨特等车型，或早或晚都发生过一些争议性事件。但是显然这些车型的销量没有发生太多波动，甚至有些车型在争议风波过去后，很快就能够迎来销量的再次突破。这一点充分说明，任何一款车型之所以能够成为爆款，是产品口碑长期日积月累的结果，它们抵抗市场风险的能力也更强。

最后一点，新老车型同堂销售是不错的策略。在当今轿车领域，朗逸和轩逸已经成为绝对的第一梯队，销量遥遥领先于其他车型。如今，这两款车型分别都是新老两代车型同堂销售的。轩逸的上一代车型以轩逸经典的身份在售，而朗逸则基于上一代车型推出了朗逸启航版车型。两款车型各自的老款车型都在新车型推出后继续发挥余热，为车系提供了一定销量加成。