2022年，比亚迪官宣从3月起便停产全部燃油车，2022年其燃油车的销量定格在5049辆。而在另一方面，比亚迪的新能源车销量开始一路高歌猛进，2022年11月16日，比亚迪第300万辆新能源汽车下线，仅用时半年就完成产量从200万辆到300万辆新能源汽车的跨越。最终，比亚迪2022年卖出约186.35万辆新能源汽车，同比增长208.64%。销量飘红，也让比亚迪再一次有了向高端市场进军的计划，并直接将新品牌价格拉至百万级，这个全新的高端品牌便是“仰望”。只是，比亚迪有能力支撑起这个百万级吗？

　　仰望品牌的诞生

　　2022年11月8日，比亚迪正式公布旗下高端汽车品牌，定名“仰望”。比亚迪表示，“仰望”将以颠覆性技术和产品构建高端品牌，将汇集比亚迪集团最完备的产业布局和最前沿的技术成果，比亚迪期望它成为中国高端汽车品牌的“代表和标杆”。

　　随后在2022年12月，“仰望”正式公布品牌标识，据官方表示，Logo的灵感源自甲骨文“电”。根据官方的解释，“仰望”使用甲骨文的“电”作为品牌Logo，能够充分表明该品牌新能源的技术和产品路线。最终，在2023年1月5日，比亚迪仰望品牌发布会在深圳召开，正式发布了全新高端汽车品牌仰望。

　　发布会开场，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福表示：比亚迪在过去的20年发展里，研发团队人员多达49000人，专利26000个。开场就强调研发与专利，也为这场发布会定了一个基调：技术！“我们相信中国人的高端品牌，绝不仅是买料堆料，而应该是基于超级技术，为用户提供颠覆性的产品和体验。”这是王传福在发布会中所说道的一句话。而整场发布会下来，比亚迪也确实都在强调“技术”这两个字，百万级别的车型，甚至都没有谈及内饰用料如何高级，座椅如何舒适，只是在平稳的介绍技术。

　　核心技术“易四方”

　　发布会上，仰望U8一上来就露了一手，显示横着开入场，然后原地360度来了个坦克调头。而U8所搭载的技术，就是仰望品牌在发布会上展示的重点，国内首个量产的四电机驱动技术“易四方”，即用四电机平台独立驱动架构，通过矢量控制技术，实现对四轮动态控制。

　　“易四方”技术的雏形最早出现在2004年，比亚迪在发布了ET纯电动概念车，当时便提出了这个颇具前瞻性的技术路线。其灵感来自于猎豹在高速状态下中对自身姿态的完美把控，四个电机独立对车辆四轮进行驱动，就能让汽车像猎豹一样拥有四条独立且强大的腿，从而有更好的安全及性能表现。

　　简单来说，“易四方”是一套以四电机独立驱动为核心的动力系统，从感知、决策、执行三个维度围绕新能源汽车的特性进行了全面重构。所以我们并不能用传统燃油车，或是双电机以及三电机来理解“易四方”，这是一套完全颠覆以往燃油车和新能源车的动力体系。

　　“易四方”动力架构平台的特点是，架构可以通过四电机独立驱动、独立分配扭矩，从而更好地控制车身姿态，赋予转向及制动双重安全冗余。最高转速做到了20500rpm，整车马力超1100匹，可以适应街道、越野、赛道等多种极限场景的性能需求。并且该架构平台适用纯电及混动，覆盖硬派越野/超跑等车型。

　　同时，凭借四电机驱动技术的独立正负扭矩输出能力，“易四方”平台甚至可以在转向器、制动器不工作的同时实现低于40m的百公里刹停距离和小于12m的转弯半径。让仰望U8这台大尺寸的硬派越野车，也拥有A0级别小车的灵活性。

　　传统燃油车的车身稳定控制受限于其时代和技术发展，感知速度和精度都距离极致安全有很大的差距，执行层面存在反应慢、效率低、功率低、四轮差异化程度低等问题。相较传统的燃油汽车动力系统，“易四方”技术可以通过感知力更强的电驱系统，以毫秒级的速度独立调整车辆四轮轮端动态，从而更好地控制车身姿态。

　　例如车辆在遇到单轮爆胎后，电控系统会以每秒1000次的频率，精准调整剩余三个车轮的扭矩，通过驱动轮及时对车身姿态进行强有力的补偿干预，帮助驾驶员将车辆稳定可控地停下来。这一功能将有望从动力的根源最大限度避免二次事故的发生。

　　另外，搭载“易四方”技术的车型，由于整车核心系统防护能力达到IP68级别，拥有良好的车身及座舱密闭性，比亚迪团队开发了应急浮水功能，这极大提升了行车的安全性。据介绍，靠轮子转动在水中移动，其原理并非类似轮船，而是靠精确控制车轮转动在水中形成涡流，以此实现有限的水中行动能力。因此，比亚迪将这项功能命名为“应急浮水脱困”，并不意味着这台汽车可以像船一样穿越大江大河。

　　U8/U9够不够百万级

　　整场发布会下来，比亚迪都在强调技术，以及通过“易四方”可以实现的动态表现，但唯独对于车辆的介绍少之又少，甚至连两款新车的相关具体参数以及价格和交付时间表也没有。

　　比亚迪对于冲击高端市场一直都没有放弃，早在2009年，比亚迪就推出过一款名为S8的硬顶敞篷跑车，在当时中国品牌车型普遍售价还在10万元级别时，S8定价20万元左右，但那款车品控问题严重，最终也只卖出了103辆。比亚迪第一次开发高端产品的尝试，以失败告终。

　　随后，比亚迪联手奔驰母公司，在2010年与戴姆勒合资成立腾势品牌，再一次向高端市场冲击。但有了奔驰的名号显然也没有达到预期，售价过高、续航不达标等问题，让腾势的首款车型并没有取得人们预想的成绩。最终比亚迪从戴姆勒手中收回腾势的股权，开始独自运营。比亚迪重新主导腾势品牌后，推出了腾势D9(配置|询价)，进军新能源MPV市场，价格也来到45万元。目前腾势D9的声势很高，但毕竟上市时间还比较短，最终的销量表现如何，还需要市场的反馈。

　　最终，就是仰望品牌以及两款百万级车型U8和U9。根据比亚迪此前透露的信息，仰望车型的售价在80-150万元之间，比亚迪也只透露了两款车相对有限的信息。首先，两款车都将搭载“易四方”技术，其中U8将会是首款量产车型，车长超5米，车宽超2米，拥有独特的设计语言，采用非承载式车身，零百加速在3秒级别。仰望U9采用智能电动蝴蝶门设计，零百加速2秒级别。仰望团队为U9打造了安全的车身结构，能够兼顾城市舒适和赛道极限，提供“可街可赛”的驾驶体验。而这就是我们能得到所有关于仰望两款车型的信息了。

　　首款车型为何要是硬派SUV

　　消费年轻化已经是趋势，比亚迪透露，仰望的目标用户为25-35岁的成功创业者，这一部分人经济更独立，受外界价值影响，愿意依照自己的喜好尝试新产品，也愿意为技术买单。

　　随着社交平台的助推，原本只是小圈子的“越野圈”，逐渐被大众所认知，也慢慢的成为了很多消费者所选择的新生活方式。仰望的第一款车聚焦越野车型，或许正是感受到近年来户外越野趋势走强，也导致硬派越野这一细分市场走后。但同时，高端新能源越野市场尚处空白，比亚迪切入其中，也会占得先机。

　　比亚迪能不能支撑起仰望的百万级

　　在仰望品牌发布之前，比亚迪旗下主要包括王朝、海洋以及腾势三个品牌。而这三个品牌中，对比亚迪销量贡献较多的车型售价基本处于30万元以下，均价则为17万元左右。凭借较为平价的产品策略，比亚迪在国内的新能源汽车市场“大杀特杀”，让比亚迪在新能源汽车厂商中的销量遥遥领先。

　　虽然销量一路领先，但比亚迪还没有取得与销量相匹配的市场地位，虽然推出仰望品牌，并进入“百万俱乐部”，但比亚迪也明白，如今“比亚迪”的溢价，还不足以支撑仰望的百万。而比亚迪想要打好这场品牌溢价的持久战，仍充满诸多挑战。

　　其实，比亚迪的冲高之路希望很大，但当前冲击百万级豪车市场需要一个过程，并不会在仰望的新车发布后马上见效。短期来看，比亚迪并不指望仰望能产生足够的销量，从而对营收起到一定的贡献，仰望品牌更多是比亚迪现阶段一个象征性的战略车型。仰望对于比亚迪的意义，更多在于提升比亚迪的品牌价值、改善公司品牌形象、完善产品矩阵。

　　而且，消费者在购买百万级别车型时，关注点已经不是性价比的高低，是不是有黑科技加持这些了，更多考察的则是对品牌知名度、公司发展历史、汽车产品口碑和售后服务质量等因素，但这些都需要比亚迪经过长时间的积累和沉淀。

　　所以，比亚迪推出仰望品牌，对于销量可能并不太在意，更多的则是比亚迪提高自我定位的战略性动作。王传福也表示，未来腾势和仰望两大品牌将推动比亚迪向上发展，巩固在豪华市场及高端市场的话语权。

　　年销量186.35万辆新能源汽车，已经稳居新能源车销量冠军的比亚迪，如果仰望品牌能够在高端市场站稳脚跟，一方面能够提高比亚迪的盈利水平；另一方面其也能享受到更高的企业溢价能力，为未来能够推出高售价车型时有所背书。

　　并且，比亚迪显然也明白，高端市场，尤其是到了百万级别，光讲技术显然是不行的，品牌、售后、用户服务，都需要更高的标准。所以，为了和原有品牌做区隔，仰望的品牌、产品、销售服务网络、运营等方面都将拥有全新且独立的团队。并且从今年第一季度开始，仰望品牌将陆续在深圳、北京、上海、广州、杭州、成都等城市设立体验中心。

　　全文总结：新能源汽车的发展让用户对“豪华”的定义有了新的判断标准，科技成为新能源汽车有机会跻身高端汽车市场的重要因素。并且，随着造车新势力的崛起，以及豪华品牌电动化战略的实施，两者之间的竞争关系也越来越紧密。

　　而销量已经登顶的比亚迪，冲击高端也成为了势在必行。甲骨文车标、技术先行这都透露出比亚迪对于文化以及技术的自信，但想要依靠“易四方”这一单一技术能不能支撑起高端定位存在疑虑，并且高端需要的不光是产品力，还需要品牌底蕴、渠道能力甚至是社交属性等很多方面。而作为新品牌能不能讲好高端的故事，会成为左右仰望发展的关键。