盛夏当前，各地气温屡破新高，对于众多依靠吃瓜解暑的群众来说，华为余承东这块绝对不容错过。

　　看到这，相信但凡存有一丝理性和逻辑分析能力的人都不难推测出这场骂战背后的真正目的，相比于严谨的技术讨论，这些大佬们显然是在借题发挥，轰轰烈烈来一次梦幻联动的免费营销。

　　身为旁观者，很多人在吃瓜的同时，也不禁令人好奇。混动增程技术，真如魏派CEO说的那么不堪吗？又或者确实是余大嘴所说的’新能源万金油”。在下文中，我们不妨从技术和市场两方面理性的分析一下。

　　增程技术真的更落后？

　　此后，随着内燃机技术的发展，增程式混动和电动车一样逐渐从人们的视野中消失。

　　在我看来，失败的并非增程混动技术本身，而是其错误的投放时机和毫无吸引力的产品。回溯至2010年前后，这些车企着手研发新能源车的目的只有一个：满足欧美（特别是美国加州）对于车辆排放二氧化碳日益严苛的法规。为此，这些早期的增程电动车无一例外都是“满足政策”的畸形产物。

　　此外，在当时的市场环境中，消费者本来就对新能源车接受有限，再加上政府层面尚未出台任何鼓励购买新能源车的政策，以相同的预算，但凡理智尚存的消费者自然会选择性能更好的燃油车，因此这些早期增程车型的失败也不足为奇。

　　反观技术本身，如果单论系统复杂程度评定，仅仅采用了串联混动的结构的增程式混动“先进性”确实不及串并联式DHT混动技术。

　　反观增程式电动车，面对相同的工况只能先将内燃机的机械能转化为电能，再使用电能驱动车轮，带来不可避免的能耗转化损失。

　　而这也正是理想ONE(配置|询价)高速油耗甚至不及同级燃油车表现的根本原因。

　　这就对车厂的整体调校水平提出了更高的要求，并且对于整车制造成本并不友好。对于消费者来说，DHT串并联式混动车型的日常维修保养基本看齐燃油车，特别是对于长城、吉利、奇瑞等中国品牌热衷的“多挡位”混动系统更是如此。

　　先进不先进，市场说了算

　　这个市场表现难道真能证明理想ONE的增程系统比大众途锐(配置|询价)上令众多驾驶爱好者心醉神迷的EA839 3.0T发动机先进？

　　所以，理想ONE为首的增程电动车型的畅销，绝非技术路线的胜利，而是在于其产品力与当前市场诉求的高度契合。换句话说，这更像是产品经理思维战胜工程师思维的经典案例。

　　编辑总结：

　　回到增程电动与DHT混动的技术路线之争，即使抛开营销成分，但就技术本身，这也是一个“抛开使用场景谈技术就是耍流氓”的绝对伪命题。不同的购车需求所对应最合适的产品也不尽相同。

　　别忘了，真正能促使消费者掏钱包的从来不是技术本身，而是技术作为手段达成的结果。