雷克萨斯向来有与丰田共用一个平台的传统，比如ES与亚洲龙共用平台、RX与汉兰达共用平台、GX与普拉多共用平台，因此不论雷克萨斯推出什么新车，总有人质疑它是否是丰田换壳，刚刚发布的全新一代NX同样如此。

 雷克萨斯NX与丰田RAV4荣放均来自TNGA-K平台，于是人们自然会把NX与RAV4荣放拿来对比，新一代NX便又陷入到了“换壳“的舆论漩涡之中。

 同样的平台甚至动力总成也非常相似，除了将NX的外观内饰做的尽量好外，雷克萨斯还能把NX车身设计的更轻更坚固。

 NX更注重驾驶体验，而驾驶体验又与车身刚性息息相关，因此雷克萨斯在NX车身细节设计做了大量优化，一个细节上的小改动，也许会让同一平台不同车型产生完全不同的效果。

通常情况下，同一平台车型悬挂结构不会有太大差别，不过雷克萨斯NX还是做了一些小改动。

 NX与RAV4荣放不仅外观看起来不同，实际上连空气动力学设计也不一样，而外观一点点的小改动，却对风噪和风阻产生了巨大影响。

　　NVH是个大工程，它从底盘、车身结构、外观造型一直延伸到了声学包装，正是细节上一点点的优化，让NX的车厢内的噪音和振动大幅减少。新一代NX动力配置极其分丰富，完全能够满足全各地不同市场的需求。

 涡轮增压发动机对雷克萨斯来说是个稀有货，NX这台2.4T发动机是针对东欧和俄罗斯市场，国内销售的NX并没有确定会搭载2.4T发动机。

编辑点评：尽管NX与RAV4荣放来自同一个平台，但是两者的开发指标并不一样，NX的车身强度、刚性、空气动力学设计显然比RAV4荣放更好，这些差异是后期车主自己改装无法达到的，这也是NX卖得比RAV4荣放更贵的原因。