大众集团EA888

　　内卷指数：★★★★☆

　　上榜理由：2.0T平替1.4T

　　说起内卷，产品线庞大的大众集团自然不会错过。作为大众系的当家花旦，EA888家族有着庞大的分支体系，发动机款型十分丰富，密密麻麻地填满了110kW（150马力）至235kW（320马力）区间。举个形象的例子，第八代高尔夫R最大功率顶得上两台奥迪A4L 35 TFSI，二者之间的发动机款型不下10种。

　　奥迪 奥迪A4L

　　同为2.0T低功，奥迪A4L 35 TFSI最大功率稍逊于宝马320Li，但峰值扭矩略胜一筹。整体来看，EA888系列侧重于中低转速输出，长冲程设计有利于扭矩发挥。值得一提的是，EA888-DTA采用改进型米勒循环（大众称之为B循环），能效表现好过高功版本，也要优于老迈的EA211。如此来看，奥迪A4L入门车型从1.4T切换至2.0T就不足为怪了。

　　如今，包括大众在内的欧洲车企不再一味追求发动机小型化（downsizing），而是提出了合理化（rightsizing）的概念。在节能减排大势面前，集中资源做好发动机基础设计，优化燃烧模型与能量管理，或许才是更理性、更有效的解题思路。

　　奔驰M139

　　内卷指数：★★★☆☆

　　上榜理由：四缸挤走八缸

　　接下来是来自梅赛德斯-AMG的M139发动机。身披阿法特巴赫徽章，M139显然不属于“涡轮减压”范畴，却同样是涡轮内卷的象征。从W205到W206，AMG C 63告别了4.0T V8，投入到2.0T L4的怀抱，引发了一场关于“小马拉大车”的讨论。幸好，得益于新技术的应用，M139不仅动力强悍，响应能力也远在传统小排量turbo之上。正因如此，V8不再拥有存在的必要性，在内卷中遗憾退出历史舞台。

　　奔驰 奔驰C级（进口）

　　在电气化浪潮下，大排量不再是必需品，V12和V8逐步退出是大势所趋。资深车迷们或许会感到可惜，但不得不承认，M139发动机与电气化技术的结合确实带来了不错的效果。倘若把它看作挽救内燃机的“不得已”，内心深处大概也就释然了。

　　丰田G16E

　　内卷指数：★★☆☆☆

　　上榜理由：三缸也有高性能

　　在传统印象中，丰田一直是个憨厚老实的角色，很少以“高性能”自居。不过随着丰田祭出GAZOO Racing，老实人也终于展现出青春活力的一面。为了打造GR YARiS，丰田GR部门专门开发了一台1.6T直列三缸发动机，代号G16E-GTS。在涡轮不断内卷的背景下，丰田舍弃自己擅长的自然吸气，转而为特定车型专属打造涡轮增压发动机，不得不说是“去内卷化”的代表。

　　丰田 丰田YARiS（海外）

　　当欧洲涡轮机越变越“卷”，丰田G16E反倒成了一股清流。且不论性能表现，仅仅“一车一机”属性就让G16E-GTS鹤立鸡群。放眼全球，为单一车型专属打造发动机的案例少之又少，而GR YARiS很有可能是其中最便宜的一款。非官方消息称，丰田有计划引进GR YARiS，不知屏幕前的JDM粉丝们准备好了吗？

　　宾利L410HT

　　内卷指数：★☆☆☆☆

　　上榜理由：6.75L V8永远的神

　　谁是内卷指数最低的涡轮增压发动机？宾利L410HT当之无愧。L系列发动机的历史可以追溯到1959年，彼时宾利和劳斯莱斯还是亲兄弟。1998年分家后，大众集团不仅收购了宾利公司，还顺势拿下L系列发动机的生产和使用许可，而宝马仅获得了劳斯莱斯商标使用权。这样一来，L系列V8发动机便化身为宾利专属资产，并在随后的日子里持续进化。