在4月乘用车召回中“挑大梁”的，依旧是德系品牌，BBA加上保时捷，4个品牌进行了8个批次共199，614辆各类车型的召回，占到了4月召回总数的四成多。
不过在之前几个月中一直“独占鳌头”的奔驰，4月把召回数量第一的“宝座”让给了奥迪。奥迪本月召回的车型涵盖了国产和进口车型，原因则涉及供应商配件不合格以及安全气囊系统隐患等。
奔驰本月召回6，574辆各类车型，较上月的2，726，611辆有了大幅减少，但召回原因却更加“五花八门”。诸如儿童座椅装配隐患、轮胎隐患、车辆仪表隐患、转向轴部件隐患，以及扶手存在松脱可能，天窗玻璃面板可能会与车辆分离，空调冷凝水管堵塞或可导致SRS控制单元出现故障、车辆无法启动等各类隐患均有出现。
4月共有3家自主品牌——奇瑞、一汽奔腾和比亚迪进行了3个批次的召回，共计召回148，535辆，占4月召回总数的约三成，紧随德系品牌之后。
其中召回数量最多的自主品牌是奇瑞汽车，涉及8万余辆汽车，召回原因是瑞虎3x的发动机线束和前舱线束接插件因振动有可能出现偶发性接触不良，极端情况下可能引起发动机熄火失去动力，存在安全隐患。
另外还值得一提的是，4月召回的车型中，兰博基尼Urus(配置|询价)和斯巴鲁XV(配置|询价)、森林人(配置|询价)都是“二进宫”了。兰博基尼Urus是因为供应商配件不合格可能导致供油管接头破裂，因此进行扩大召回；而斯巴鲁XV、森林人则是部分此前因“发动机控制程序可能导致点火线圈过度通电产生损坏”而召回的车型，其过度通电过的点火线圈仍存在损坏可能，因此进行再度召回，更换新的点火线圈以消除安全隐患。
召回不一定是坏事，相比有问题拒不召回或者迫于压力被迫召回的情况，厂商的主动召回反倒是体现了车企的责任感。
而纵观今年1-4月的召回信息，共计394.46万辆的召回总数已经远远超过了去年同期170.38万辆的数量。同时，今年1-4月近400万辆的召回数量，已经接近去年全年召回总数的近6成。如果照此趋势发展下去，今年全年的召回车辆总数预计将大概率超过2019和2020年。如若这一情况真的发生，那我国自2017年开始召回总数逐年下降的趋势也将被打破。
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