文|车突突
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大家都知道汽车是由大量的零部件组装而成的，构成这些零部件的主要材料就是钢铁以及塑料等。
这些零部件又是怎样相互组装起来的呢？或许很多人第一时间想到了用螺丝拧。
以及焊接。
也有人想起了铆接。
这些都是比较常见的汽车组装方式。而如果说汽车也是用胶水粘接起来的，或许你也会觉得很震惊。其实，胶粘技术在汽车领域已经有了非常广泛的应用，说汽车是用胶水粘接起来的一点都不为过。
20世纪50年代中期，胶粘技术就开始应用于汽车领域了，不过那时候汽车行业用到的胶粘剂、密封胶品种屈指可数，并且技术含量也很低，既不能保证汽车产品的质量，也容易给环境和人体健康带来危害。
80年代末期，胶粘技术在汽车领域的应用就变得十分广泛了。1988年我国引进的日产身生产技术，就涉及10多种国内没有的车用胶粘剂新品种；同时期引进的天津夏利轿车、北京切诺基吉普车、南汽依维柯旅行车等都使用了大量的胶粘技术。
据统计，2010年，我国汽车工业对各种类型的胶粘剂和密封胶的总需求量就超过了10万吨，目前我国每辆轿车用胶约20kg，从功能和部位角度出发，汽车用胶粘剂涉及涂装工艺、汽车内饰、装配、焊装工艺等，可以说汽车装配的各个环节都用得到胶粘技术。
之所以胶接密封技术会越来越广泛的应用于汽车工业，是因为它的优点有很多：可以提高驾乘的舒适性、降低车内噪音、减少震动、降低重量、降低能耗、简化工艺、提高产品质量，甚至达到焊接、铆接等方法所难以达到的效果。
既然胶粘技术有这么多优点，那么在咱们的家用车上，有哪些地方或工艺用到了这样的技术呢？
1、安装风挡玻璃
说到胶粘技术，车突突第一时间就想到了一个段子。
话说一哥们去多雨的南京玩耍，在一出租车上和司机大哥对着收音机大评特评了一番。说什么呢：话说这辆上汽大众志俊出租车的副驾驶挡风玻璃处漏风、进水，师傅实在是忍不下，于是找到厂家要求召回，但最终负责处理问题的4S店给的处理方法是重新打了一遍玻璃胶。
在安装风挡玻璃时，需要用到胶黏技术
其实，不只是平时修汽车玻璃时需要用到胶粘技术，风挡玻璃在工厂装配时，也是使用胶粘技术的。
2、焊接车身
说出来可能你也不会相信，在焊接车身时也需要用到胶粘技术，它可以起到增强结构、密封防锈、减振降噪的作用。
在车身焊装过程中用到胶粘剂的部位也很多，比如电焊位置要用到电焊密封胶；车门、发动机罩盖、行李箱盖等卷边结构处要用到折边胶；车门内外板之间、车身外覆盖件与加强筋之间会用到膨胀减震胶。
3、铆接工艺
铆接具有工艺设备简单、抗震、耐冲击、牢固可靠、不产生热变形、不受材料影响等诸多优点。不过铆接工艺也存在降低结构强度、铆钉局部与板件表面缝隙、刻伤板料等缺陷，于是工程师就想到了采用铆接与车身结构黏合剂的组合，这样可以将车身连接强度增大至单纯铆接强度的2至3倍。
据了解，目前铆接胶合技术在全铝车身连接工艺中占比可高达72%，已经成为铝制车身装配的主要工艺。
4、底盘喷涂
装配汽车时，还会在底盘上喷涂抗石击涂料，可以起到缓解汽车在高速行驶时扬起的砂石等对底盘的冲击；降低车内噪音，改善乘员的舒适性；提高底盘的抗腐蚀能力，延长使用寿命等作用。
这有点类似于大家买车后喷涂的“底盘装甲”，可以说是花小钱，办大事。
5、车门止震胶
由于车身采用金属板材制作，而金属又有一定的韧性，因此在车辆行驶时会产生很多的震动，不仅影响车辆的操控，其产生的高频次噪音也影响舒适性和人体健康。所以很多高档汽车在出厂时就使用止震板来消除这些震动和噪音。
有些车主买车之后还会到改装店给爱车增加止震板。
其实，应用胶粘技术的部位和工艺还有很多很多，比如如今很多新型汽车都使用了铝合金或者碳纤维材质，由于这些材料不能采用焊接工艺装配，胶粘技术就派上用场了。
不过胶粘技术还受到很多限制，比如存在污染、挥发异味、抗热能力差等，而随着技术的进步，相信未来胶粘技术会成为汽车装配的主流工艺，会简化汽车装配工艺、大幅提高汽车装配的效率，到时候或许普通人都可以轻轻松松组装出一辆汽车了。
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