文、图：峰仔
回望前面一段时间，我的大部分选题似乎都与踏板车有关，说起来有点尴尬。这要再不换换口味，夏天都要过去了，于是盼啊盼啊，终于盼来了一只……神兽。
“神兽”的名字并非空穴来风，奔达400是它的本名，厂家赋予的“原驰兽”，算是小名儿吧。那么，这只“神兽”到底兽性如何，逗一逗便知。从原驰兽的整体造型不难分辨走了美式巡航车安逸舒适的路线，线条流畅但是又很紧凑，2118x793x1092毫米的车身尺寸与街车相仿，车把造型和脚踏的位置出卖了它并不安分的内心。
长明的圆形卤素大灯作为标准配置，从情感上来说是很有美国范儿的，除此之外的全车光源都采用了LED灯光，视觉效果不错，也符合摩托车灯光发展的大趋势，尤其是尾灯的造型，感觉做得非常到位。
原驰兽的独立式全液晶仪表是一项有悖于传统美式巡航车的设计，黑底白字看起来也很别致，亮度很高，数据也比较全面，夜间的读取效果肯定会毋庸置疑，只是在日光较足的环境下会让人稍有惆怅，白花花的一片，除了车速的超大字体可以看清之外，其他内容都很难辨别，以至于在骑行了几分钟以后，我就彻底不看仪表了，这一点有待改进。
另外，实测车辆并没有配置ABS系统，而仪表中的ABS指示灯难免会有些误人子弟，不过在后续的原驰兽车型上，会推出相应的配置，这也就不难理解了。
原驰兽的车座继承了美式巡航车宽大舒适的风格，这个造型也确实“凹”得颇让人喜爱，尤其是在倒车的时候，屁股可以协助双腿一起用力，感觉比较轻松。看过了前座，后座却显得有些“可怜”，无论从舒适度还是车座尺寸，都远不及前座，临时乘坐或许还好，如果是摩旅，就要慎重一点了。不过本身原驰兽的定位就偏运动风格，载人嘛，应该不太重要。
原驰兽的动力总成搭载了实际排量为394毫升的并列双缸水冷发动机，最大马力40.8匹，最大扭矩37牛米，虽然厂方没有给出最大输出的爆发转速，但是从实测体验来看，这台机器更倾向于中高转速输出，低速响应没有想象中积极，但颇为线性，舒适度较好。而随着转速的攀升，动力才源源不断地喷涌而出，而此时的转速已经越过每分钟6000转，油门行程大概在1/2的位置。
购买巡航车的朋友或许对排气声浪都会有一些要求，尤其是此类更有运动范儿的巡航车，过于安静的骑行似乎会少了不少乐趣。原驰兽的排气显然经过了精心设计，单从双出的镀铬排气管造型和工艺来说，还是让人满意的。声浪嘛，算不上浑厚，而且转速升高以后会显得比较轻脆，如果你不是低音控，倒也还算动听。
原驰兽的悬挂系统令人眼前一亮，前倒立式液压前叉在巡航车中并不常见，并且具有阻尼可调，对于各种身材和骑行习惯的骑士来说，更加具有包容性。后减震器下方的三个小孔说明它同样具有可调功能，不过需要通过专业工具操作。稍后会具体聊一下操控。
原驰兽的车轮采用前120/80 R17、后140/70 R17的规格，轮胎花纹接近龟背胎，就骑行体验来说，抓地比较稳健，较深的轮胎花纹功不可没，快速转弯时，对地面的沙土可以起到不错的抑制作用，让人心里踏实。
再来说制动系统，同样在巡航车中不常见，看上去第一感觉是比较厚道。前轮双钻孔盘配单向双活塞卡钳，后轮单钻孔盘配单向双活塞卡钳，制动有力，但并不突兀，让人有着充足的信心却又兼顾了舒适性。如果未来加上了ABS系统，则更加锦上添花。
最后总结骑行感受，原驰兽的个头不大，坐高较低，即使对于1.65米身高的骑士来说，也不会产生任何压力，173公斤的车重也没那么可怕，车子的重心很低，加上1450的较短轴距，转弯或者调头都很轻松。动力方面前面提到过，虽然不会有特别大的惊喜，但是只要舍得给油，还是可以达到400毫升排量级应有的水平。减震器的设定，或许是试驾车的缘故，前后减震器并没有调整到最佳状态，前硬后软显然不是它应有的调性。当然，如果只是满足日常通勤或者摩旅的需要，这样的设定倒也无妨。最重要的还有车价，25300元，中量级美式运动巡航骑回家，划算不？
车辆提供：北京京隆车行
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