5月24日，浙江吉利控股集团与马来西亚DRB-HICOM集团（以下简称“DRB”）签署具有约束力的关键条款协议。吉利集团将收购DRB旗下宝腾汽车（PROTON Holding）49.9%的股份以及豪华跑车品牌路特斯（Lotus Group）51%的股份，吉利集团将成为宝腾汽车的独家外资战略合作伙伴。这也是继收购沃尔沃之后，吉利再一次重拳出击。
此次收购，外界将目光大致集中在了三点：1、收购宝腾汽车的作用；2、豪华跑车路特斯能否像沃尔沃模式一样，助吉利推出高端跑车产品；3、吉利2020全球前十车企的宏伟目标能否实现。
首先来看宝腾汽车，作为马来西亚国宝级的汽车品牌，其地位与中国红旗品牌大同小异，所以吉利只收购了其49.9%的股份，而不是50%以上，但宝腾汽车高层也已表态，在管理方面将会以吉利为主。其次，宝腾汽车有着一大战略意义，便是助吉利打开东南亚地区市场。
据了解，目前东南亚地区暂无十分合适的SUV车型，国际一线汽车品牌在该地区也不算活跃，这无疑给了吉利很大的发展空间。合资后，马来西亚会成为吉利汽车进入东南亚市场的重要桥头堡。马来西亚是东盟自由贸易区成员，这使得吉利可以零关税出口汽车到东盟各国，而如果没有这个桥头堡，直接从中国出口，这些国家的关税在30%以上。马来西亚对整个东南亚及其他右舵车市场都是重要的战略支点。
与此同时，不仅是关税上的免除，吉利在马来西亚国内可以通过“换标”的形式，销售SUV车型，而在东南亚其余地区则可继续使用吉利的LOGO，而宝腾汽车还将为吉利提供工厂供其制造。可以说，对宝腾汽车的收购，是吉利一次东南亚市场的深度扩张。
对于路特斯品牌的收购，吉利则享有绝对的话语权，值得一提的是，吉利收购的是路特斯汽车公司和莲花工程公司的打包控股权，拥有绝对管理权。这两家公司，前者能为吉利补齐超跑产品，后者为全世界众多汽车公司提供了汽车工程服务。路特斯作为曾经的三大跑车品牌之一，吉利不仅能为其提供中国市场进行复苏，同时，对旗下“美人豹”这一跑车的升级换代也是莫大的帮助。
技术上，除了路特斯的跑车技术，莲花工程在汽车工程技术上的地位业内有目共睹，据称它为全球50%以上的汽车公司提供过工程服务。可以想象的是，未来吉利及其旗下其他品牌可以借助的不光是沃尔沃的“安全”标签，还会增加“操控”、“动力”这些路特斯带来的标签。
李书福曾说：“我们也在不断探索完善我们的国际化战略，吉利在成长和发展的过程中还没有定型，如何更好地整合全球有可能利用的资源，为吉利的全球化战略提供服务，这是摆在吉利面前的课题之一。”并购宝腾这一举动，让吉利汽车2020年实现年产销200万辆目标，进入全球汽车企业前十强，实现“2020战略”迈出了重要的一步。
那么吉利想要发展东南亚市场，最主要的竞争对手将会是谁？有数据显示，日系车占据了东南亚市场超过70%的市场份额，此次吉利收购宝腾后，将挑战日系在这一地区的强势地位。自1999年以来，东南亚汽车市场开始迎来复苏，销量呈现急剧增长势头，1999年前10个月，该地区汽车销售量同比比上年同期增长46.2%，达到51.9万辆。而近些年，东南亚汽车市场已成为一块“肥肉”，仅泰国、印度尼西亚、马来西亚三国汽车产销量便已经超过了400万辆。
那么，吉利要想依靠东南亚市场在2020年实现产销200万辆目标，进军全球汽车企业前十强，还有多大的差距？2016年，全球汽车制造商销量排名中显示，第十名的戴姆勒公司全年销量达300万辆（汇总了货车（Van）、卡车、巴士业务的总销量），而第十二名的宝马集团销量则为236万辆。
在国内市场方面，吉利1-4月总销量达365,308辆，至此已完成其2017年百万销量目标的37%。单车销量方面，吉利博越连续第5个月销量突破2万辆，2017年前4个月累计销售达82,008辆。其中4月份吉利汽车总销量为86,727辆，同比增长约94%，其中中国市场总销量为86,079辆，同比增长约104%。
按以往来看，下半年随着“金九银十”的到来，国内汽车市场会迎来高峰期，而吉利汽车今年表现十分强势，旗下高端品牌LYNK&CO的首款车型也有望于第四季度发布，达成百万年销量的目标不成问题。如若吉利汽车能在未来三年内保持平稳的增长态势，东南亚市场能够达到预期50万辆的年产值，吉利突破200万辆产销目标应该是手拿把攥。（图/文 网通社 李吉阳）
