从F1到家用你了解的广汽本田锐•混动不单单是环保节能这么简单-新浪汽车

　　全球环境持续恶化，成为人类可持续发展的一个极为重要的制约因素。南极冰盖加速融化、亚马逊深林火灾、澳洲丛林大火等事件的发生更让环境问题雪上加霜。如何在兼顾环境问题的前提下继续享受美好生活，不仅我们在想，汽车厂商也在思考。这就是我们今天要介绍的广汽本田锐•混动。

　　从F1到家用锐•混动一脉相承

　　得益于混动技术的积累，本田在过去的2019年F1赛季中，收获了3次分站赛冠军，并9次登上领奖台，助力红牛车队获得本赛季排名第三的成绩，红牛二队第六的成绩，再一次验证了本田在混动技术方面的实力。

　　锐•混动的背后是广汽本田强大的i-MMD技术

　　经由F1比赛磨炼验证的本田发动机混动技术以及这种有别于同行的经验，在锐•混动联盟中得到了应用，带来比竞品更高的技术支撑。这种技术凝聚成第三代i-MMD混合动力系统，实现高效能的同时兼具了高性能。

　　另外，锐•混动联盟所有车型都进行了特别的调校，除了对动力平台的特殊调校外，还针对悬挂，车身的韧性，座椅的硬度、支撑感进行了全方面运动感驾驶性能的提升。

　　如今广汽本田锐•混动联盟，由雅阁锐•混动、凌派锐•混动、奥德赛锐•混动、皓影锐•混动，4款锐•混动车型组成组成。

　　无论是SPORT HYBRID，还是锐•混动的中文定名，都能看出广汽本田并不希望极尽环保节能的新动力技术丧失驾驶乐趣，并且与竞品形成区隔，是保留了最大运动性能的混动系统。

　　这套i-MMD双电机混合动力系统由一台2.0L 阿特金森循环汽油发动机、两台高功率电机（一台驱动车辆、一台进行发电）、电动CVT、控制双电机工作的PCU动力控制单元、以及由高功率锂离子电池和DC-DC变频器等构成的智能动力单元组成。

　　它的聪明之处在于提供了EV纯电模式、混合动力驱动模式、发动机驱动模式三种工作模式，并且全程并不需要驾驶者的特别操作和注意，整个系统会根据不同路况与动力能耗环境，智能切换最匹配的驾驶模式。

　　三种模式具体工作原理如下：

　　EV纯电模式很好理解，车辆在起步和中低速巡航工况，由电池为行驶电机供电，仅以行驶电机驱动车辆前行；

（EV行驶模式）

　　混合动力驱动模式与常规认知不太一样，发动机启动但并不直接参与驱动车辆，而是带动发电机，通过PCU动力控制单元为电池充电，最终还是通过电机驱动车辆，这样的做法省去了传动损耗；

（混合动力行驶模式）

　　发动机模式下，通过发动机直联式离合器，直接驱动车辆，同时为了进一步提升能效，驱动电机还会回收能量为电池补能。当电池电量充裕，电池也会适时辅助，提供最高效率的行驶。

（发动机行驶模式）

　　另外，这台2.0L 阿特金森循环汽油发动机的热效率达到了40.6%，如此一来，驱动电机和发动机各司其职，在最适合的工况下参与工作，不仅工作效率更高，能耗损失也进一步减少，实现了最高效能，最高性能的行驶。

　　我们可以简单的将其放在场景中理解，不同路况行驶，驾驶者的直观感受：

　　低速起步时系统将启动EV模式驱动车辆，没有发动机工作的困扰，它会带来更好的静音性，加速体验也与纯电动车表现无异，还避免了传统燃油车起步加速弱的弊端；需要急加速时或者电量偏低时，系统会自动感知并做出迅速的响应；

　　混合动力驱动模式开启，发动机和电机一同工作，提供更强烈的加速感；

　　而在高速巡航环境下，并非电动机的最佳工况优势所在，发动机模式开始工作，此时发动机成为动力输出的主角，体验与一般燃油车体验没有差别。

　　因此，驾驶者只需要随心自由地踩下油门，即可体验锐•混动联盟所带来的畅快驾驶感受，在低速、中速、高速，全速度领域实现自由畅快的驾驶感。

　　在全球变暖，自然资源面临枯竭的大环境下，全社会都在倡导低碳出行，为地球减负。面对日益严峻的环境问题，国家政策一方面提高排放法规淘汰污染严重的老旧车辆，另一方面推行电动车新能源发展，纯电动车如雨后春笋般冒出来，不过在短期内看，由于电池技术并不成熟，充电桩的不普及和火力发电依然是主力的当下，污染源并非消除仅仅是概念上的转移而已，所以这种大背景下，纯电车还并不具备大规模普及的基础，对于环境友好还没有起到其应有的作用。