50年前，它是举世无双的英雄，留下了245公里/小时的记录。1991年，它又创下了364公里/小时的奇迹。它是高速改装车故事中最具传奇色彩的一章。

　　那是1949年夏天，一个温暖的夜晚。在加利福尼亚州英蒂伍德市郊外，一辆低矮的白色汽车轰鸣着驶向远处的沙漠。这是一辆1933/34年款的福特双门跑车，拆掉了前后保险杠，进行了一系列改装，以适应车赛的需要。驾驶室里，鲍伯.皮尔逊把油门一踩到底，增大了供油量的油泵拼命工作，强劲的发动机转速一直上升到5800转/分钟。车子象闪电一样驰骋，时速超过了100公里。这只是第一次试车。第二天，鲍伯就把速度提高到144公里/小时，然后是160、180......几次试验后，鲍伯告诉同伴220公里/小时绝对没问题，但他并不满足，他要冲击240公里/小时关口。

　　时光如梭，半个世纪转眼逝去，鲍伯的那辆车修茸一新，穿上红、白、兰相间的外衣，重又展现在人们眼前。以今天的标准看，它显得简陋、粗糙，甚至有些滑稽可笑。但在50年前，它是举世无双的英雄。在高速公路上，它创下过228公里/小时的奇迹；在博纳维尔沙漠里，更留下了245公里/小时的纪录。1950年4月，这辆车占据《公路与赛道》杂志的封面，那夺目的形象超越了所有四轮机器。这辆车也曾在各种展览中频繁露面，被各种报刊反复介绍。战后美国青年对速度与动力的狂热追求，在它身上体现得淋漓尽致。另外，它还使埃德布鲁克赛车改装厂名扬天下。下面我们讲一下这辆车的来历。

　　同样在1949年，一辆经过改装的捷豹XK-120，在贝利格姆-加伯克高速公路上的一个封闭段，创造了211公里/小时的高速改装车速度纪录。这次成功使三个加利福尼亚小伙子一举成名。鲍伯.皮尔逊兄弟以及优秀的发动机工程师鲍比.格克，组成了一个三人小组。他们是改装高速赛车的爱好者，现在则成了这方面的权威。那辆创纪录的XK-120赛车上，改装了一台经过强化的福特水星发动机，侧置气门，自然吸气(没有增压器)，排量4.38升。鲍伯他们经常在夜深入静的时候，在家乡的街道上测试这种发动机。

　　这里需要解释一下，上面提到的发动机就是著名的福特V8。从1932年到1953年，这种发动机一直是福特公司的核心机型，装备其绝大多数车种。这种发动机设计简单(只有三个主轴承，侧置气门，气门，凸轮轴均置于缸体内)，制造容易，但性能指标远超同辈。它重量轻、价格低，改进潜力惊人(可以增加到原有功率的三倍)。这些特性使之成为高速改装车的首选。拿来一台3.92升福特V8，换上高压缩比铝制缸盖，装上更大的气门，改装超尺寸、轻重量活塞，还有耐冲击曲轴，高升程凸轮轴，多腔化油器，强力火花塞，最后再改变一下排气管的流线，尽量减少排气阻力。把这台发动机装到一辆减去所有非必须设备的跑车上，一辆高速改装车就诞生了。这就是南加州青年改装车迷们的决窍。

　　40年代末，正值改装车运动的高潮。大量年轻人退伍回乡，拿着大把的补助金。底特律正在狂热的加班加点，战前生产的汽车被廉价倾销。特别是西部，人们疯狂追求速度。随着高速公路的兴起，旅行速度在加快，结束寻求速度刺激的愿望又更加强烈。年轻人发现速度纪录一天天提高。便群起追赶，争相打破。这些速度纪录都不是来自现代化汽车厂，而来自车库里的“私人作坊”。1947年初，斯塔特.赫伯恩的单座赛车创下了240公里/小时纪录。三年以后，阿历克斯.仙迪斯和迪尼.巴提切罗把它提高到336公里/小时。当然，这也不是纪录的结尾。巴提切罗在总结回顾这段历史时说：“美国经济状况良好，人人都在尽力发展自己的爱好。汽车改装成了人们兴趣的焦点。他们也有更多的改装零件可以选择，并且积累了足够的知识。与20年代、30年代以及40年代早期不同，高速改装车不再神秘，它已经走向成熟。”

　　在这个背景下，加州沙漠里的一些干湖床上兴起了周末改装车赛。在当年留下的老照片上，你可以看到一队队改装的福特跑车整装待发。其中经常出现一辆特别精致的33年款福特双门跑车，这就是皮尔逊的车。“我们精美喷漆的改装车只有这么一两辆。”50年后，鲍伯.皮尔逊仍然对此津津乐道。

　　南加州赛车协会允许敞篷跑车参赛，但也不排斥硬顶跑车。人们一般觉得硬顶跑车比较重，赛不过敞篷车。直到皮尔逊兄弟和梅克创造了纪录，这种想法才不攻自破。由于与敞篷车爱好者谈不来，皮尔逊兄弟加入了英蒂伍德硬顶跑车俱乐部。有人问皮尔逊兄弟，什么动力使他们把这辆车改装得如此完美。鲍伯.皮尔逊回答说：“曾经有一些专业车手嘲笑我们的车。于是我们决心把这辆车变成真正的赛车，足以和印第赛车相媲美的图案，并把裸露的机件镀上铬，使它光彩夺目”。

　　他们的努力迎来了辉煌的成果。另一名沙漠赛车手唐.古瑞尼回忆说，当皮尔逊兄弟的车第一次展出时，所有人都觉得这辆车来自另一个星球。

　　机会总是伴随懂得利用它的人。埃德布鲁克赛车改装厂的老板知道鲍伯他们使用了自己的改装零件，决定帮鲍伯兄弟一把。“跟着文斯.埃德布鲁克，我们学会了许多东西。一段时间里我们都成了他的跟屁虫了。我们养成了星期五半夜在街道上试车的习惯，星期天白天则在附近的公路上开。”鲍伯回忆说。有人问他在街道和公路上试车会不会撞上人，鲍伯解释说当时的交通不象现在这样繁忙。

　　鲍伯在道格拉斯飞机公司工作(现在的麦道飞机公司)。在这里他学到了空气动力学基本原理。按照空气动力学原理，鲍伯在其福特车底部安装了一块平板。高速下气流流过平板，产生一个向下的负升力，把汽车紧紧压在地面上。车上原来的油箱被拆走了。一个赛车用的小油箱安装在驾驶员旁边，以代替前者。紧靠着油箱的是蓄电池(纯粹的疯子设计，一个电火花就能把汽车炸飞)。鲍伯的弟弟--迪克，帮助鲍伯做了许多工作，但真正不可或缺的是埃德布鲁克的发动机专家梅克。梅克在埃德布鲁克公司工作了40年。正是他完成了鲍伯车上的发动机的改造。也是他决定把车顶到发动机舱盖的高度砍掉一半，使一辆英俊的跑车变成现在这付模样。

　　梅克始终是一名自然吸气发动机的拥护者。他有一套绝招，不用增压器，照样强化发动机。这套强化组件包括高压缩比(8.75：1)缸盖，三腔化油器--流量比常用型号加大了20毫升/分钟，高升程凸轮轴，双触点分电器等等。有了这些，他还不满足。他觉得原有发动机的冲程太小(冲程102mm)，于是把曲轴曲拐直径加大3.175mm，冲程也增加了同样的数量。另外，缸径也被扩大了3.175mm。经过这些改进，发动机最高转数飞涨到5800转/分钟。

　　发动机后面是埃德布鲁克自制的变速箱，带有超速档，置于车辆的中心轴线上。传动轴取自一辆38年款的福特车，万向节却是39年福特车的。悬架是更老的福特A型车上的，交叉臂式结构，配有钢板弹簧和磨擦式减震器。传动系统总传动比为2.94。四个车轮都是48款福特车的标准钢制轮圈，配火石公司的轮胎。

　　有人问鲍伯，在这辆车里驾驶是什么感受？他笑着回答：“跟一根香肠被夹进热狗里差不多。你的头顶着车顶，屁股坐在车底板上，腿只能卷曲着。车子每弹跳一下，你就与车顶碰撞一次。”

　　每一种高速改装车都以其发明者命名，所以33/34款福特双门跑车就被叫作“皮氏兄弟车”。但这辆车有过好几队驾驶者，一次比一次跑得更快。1953年，唐森.黑德尔跑出了264公里/小时；1956年汤姆.科比把纪录刷新为318公里/小时。最新的纪录出现在1991年(可见这辆车的寿命有多长)，汤姆.伯瑞特将一台雪佛兰V8发动机塞进“皮氏兄弟车”，创造了364公里/小时的新奇迹。

　　在高速改装车的历史上，没有一辆车有如此丰富的经历。“皮氏兄弟车”是高速改装车传奇故事里最吸引人的一章。《交通世界》刘煊