10月4日，午饭我们饱餐一顿山东水饺后，告别拉萨，沿318国道向日喀则出发。这段路是我们所走过的是好的一段318线，时速可达近100公里，道路两旁的村庄都比西藏其他地方密度要高许多，在过村庄时，我差一点撞上从隐蔽处跑出来的一条小牛；如果真撞上了，除了车辆损坏又没地方修复，担误旅程外，还得赔偿藏民三头牛的钱，他们的“逻辑”是：牛可生牛再生牛……，要三代的钱已算“便宜”了，这己成了赔偿掼例，当地的藏族司机都怕他们；有些小孩子会抛出小石块，撞在你的挡风玻璃上来取乐，真拿他没办法。所以应严格遵守交通规则：过村镇时要减速馒行。“小心驾驶，安全第一”不光是句口号，而是切实执行的原则，如果出了任何交通事故，即使是最轻微的，都会令人倍觉烦脑，而且还抹杀了你的好心情，实在划不来；因为要赶时间而要提高车速，实属危险之举，车速提高30%，出事的机会就可能成倍地增加，驾驶员情绪不稳定，也会不知不觉地做出一些比平常冒险的举动，再说赶得了这段，追不了下一程，毕竟是长路漫漫。因此，我们的旅程都是按部就班进行。到日喀则，路程是260公里，五小时内可完成，下午六点到达日喀则时，太阳还高挂着，由于时差，这时相当于广州四点。

　　行程必须安全第一，才可一路平安。

　　停留一晚后，第二天中午前往定日，出了日喀则后，就是泥沙路，车拖着长长的尘土尾巴，在大平原上飞驰，这里海拨将近4000米，我们车的极速由135跌到不超过100；过了拉孜边检站，往西去是219线──新藏公路，318线则拐向左边往西南走。路况开始变得恶劣起来了。在翻越海拨5252米的加错拉山时，右后胎重重地又被尖石剌破了，裂囗有5厘米长，连补真空胎的胶条都无法堵住，只得换上后备轮胎，四个人慢手慢脚地干了半小时才换好，坐下来近五分钟才缓过气来。再次检测一次四轮胎气压，都是38PSI，属正常值。我无意中踢了一脚轮子，发现比平常硬了好多！我们每次翻越高山或在特别高的路段行驶时，多次出现爆胎。我仔细想了一下，想通了个道理：我们在出车前测定的气压是在海拨三千来米的地方正常的38PSI，车到山顶，海拨多在五千来左右，大气压强降低了许多，但轮胎里的气体压强是不会降低的，因此轮胎受到的向外压力大了许多(胎外的压力减少了)，于是把轮胎气压降到32PSI，车走起来也没有那么颠了。当车回到三千米行走时，用电泵充回正常气压(西藏的公路旁不象内地那样易找到补胎的，需要带充气工具)。事实证明这样的处理是对的，在以后的行程中再没有新裂口出现，都是旧患渗漏。

　　定日县城是离开318线五公里处，没有什么可作补给，各样条件也不算好。而在岔道口己有油站、维修及酒店，不必到县城里去。这里晚上很冷，早上起来看见那桶昨夜打上来的井水已变成一大块冰，我赶紧打开车头的水箱，还好没有被冻结，这是不冻液的功劳，水箱中加入了与水1:1对成的冷却液，起码能抵御-20度的低温；但洗涤箱中的水己结成冰了。水箱的一颗紧固锣丝掉了，找了间小修车店，问老板借了个地方和一些工具自已来修，搞到近中午才搞完。今天的目的地是珠峰大本营，过了定日边检站走完一段泊油路，左转就是入珠峰的小路，山势陡然升高，一些看来是缓坡的地方用二档也上不去，只好改用四驱加力档，走起来仍是心有余而力不足的感觉，开始感大山的威力了；后面跟着的丰田4500呼啸着，不一会就超了过去。这虽是条简易公路，却简单而不易走，沿着寸草不生的山体修筑。100公里的路我们花了四个多小时才跑完，路费也惊人：小车400元／辆，每人另加60元环保清洁费，这对我们这些非登山者真是不公平。

　　下午4点，来到了仰慕已久、海拨5100米的珠峰脚下。这里己聚集了十多辆丰田，带上是清一色的老外；在车群中，我们的车就象在一群大个子中的一名小弟弟。一身的越野打扮，显露几分不羁的野性，格外惹人注目。有个老外走过来问我们的车坐得舒服吗？并抱怨他们的车颠簸得太利害，我们想一定是那藏族司机为赶路而开快车的原故吧；他又指着车头的标牌问：为什么JEEP前面加了个“北京”两字？我说：“这是中国制造！”

　　在珠峰脚下的绒布寺，停满了越野车，唯我的是中国货，自豪！

　　我们带上一些随身行李：水、相机、衣服等，从大本营徒步向冰塔林出发──再次领略珠峰的威严。气温低、风猛烈、缺氧、负重，令我们每走上几十米要停下来喘气，上个小坡也慢慢地爬上去，累得赖着不起来，深深体会到我们的吉普车为什么“只作声不干活了”；抬头看见有只山鹰在展翅翱翔，真令人羡慕他拥有那么广阔的自由空间，也赞叹生命的顽强。绒布寺今晚往满了人，服务员忙得没空卖给我们一包饼干。我们也不愿意在这样恶劣的环境下扎营，决定赶回距这里50公里的小小村庄扎西宗过夜，趁还没天黑，我们赶紧回撤。走了20多公里，到达一处非常开阔的山谷地，这时天已尽黑了，环视四周处处都相似，来路好象荡然无存，我们常引以为自豪的四盏明亮的大灯，在茫茫的荒野中也只可照清三、四十米远，偶尔有对蓝眼睛在前方晃动。我们己偏离公路，只得按GPS的指示，向着大概方向前进，遇到小河或坑，还需下车打着手电探路。我们每个成员的外衣上都有条反光条，只要有微约的灯光，就可看到其行踪，不必担心在黑夜里走失，也很容易看清领路的方向。经过一番摸索，又回到公路，晚上9:30到达扎西宗。这里有间小旅馆，最多也只能接待7～8个客人，但今晚能在海拨较低的地方而且还在房子里过夜己是心满意足了。

　　早上7点，天刚泛白我们己起来准备出发，热车时发现离合踏板完全松了，排档失效！大家有点慌了手脚，在这方圆几十公里别说有修车点，连找辆拖车也不太可能，只能自行修复。我们先把车跨到一条小水坑上，以便能钻进车底。在波密的时候，也遇到过这种情况，但没这次严重。我按照何师傅教我的那一着，在车底盘找到离合油卸油锣帽，松开一点，许林在不断地踏离合踏板，离合油漫漫地外流并有汽泡冒出，踏了几十下，许林开始喘大气了，离合也差不多恢复正常了。上紧锣丝，再补充回离合油(刹车油)，一切大功告成！喝过酥油茶(10元一小暖水瓶)，就出发回定日加油再去樟木。下午3点走到318线的终点----聂拉木。