本次我们试驾到一款吉利定位于大7座旗舰SUV的新车——吉利豪越L，新车在尺寸方面并不算突出，4860mm车长、2825mm轴距的数据表现下，这台车本应定位于一款中型SUV，但在实际体验中，这台新车给我们带来了非常亮眼的空间与可拓展性表现，所以在本篇中，我们将结合动态体验，重点介绍其空间方面的亮点。

　　具体来看，新车采用2+3+2的座椅布局，最大亮点在于第二排的三个都是独立座椅，即第二排的中间座椅可单独放倒，该设计可大大强化车辆的可拓展性，并且让这台车具备了行驶中乘客由第二排去到第三排的可能性，实用性非常强。

　　值得一提的是，放倒后的中间座椅形成了一个中央扶手区域，即整个中间座椅的椅背，被设计为一个较为宽大的桌面结构，这样的设计直接带来的优点就是实用性，除了较大的面积方便放东西外，还可以坐在桌面上以变在车辆行驶时移动到第三排，而不必停车调节座椅再钻过去。

　　在第二、三排共5个独立座椅的设计下，我们可以灵活地进行空间规划，根据需要放倒座椅进行空间拓展。

　　在乘坐空间方面，豪越(配置|询价)L在垂直空间方面具有相当的优势，该优势可体现在头部空间，不论是第二排还是第三排，178cm身高的乘客都有着充足的头部空间，并且通过合理分配第二排座椅位置，能实现第二三排双腿部空间的富裕，具有着不错的乘坐实用性。

　　当然，在三排座椅全部立起的情况下，4860mm的车长让豪越L势必难以兼顾乘坐空间与行李厢空间，所以我们可以看到在行李厢的隔板下方，还被设计有一个比较深的额外空间，虽然放不了大物件，但也或多或少弥补了空间方面的需求。

　　动态方面，豪越L向我们展现了均衡性，并且在动力方面较为突出。据目前已知消息，豪越L全系标配了2.0TD发动机，纸面参数218马力/325牛·米，匹配7速双离合变速箱，官方数据7.9s即可破百，而放到实际体感上，较为充沛的动力并不像是匹配了双离合变速箱，更像是匹配的AT变速箱——是的，这台车的变速箱逻辑整体被调教得较为平缓，几乎不会让我们感受到不悦的顿挫感。

　　基于这样的调教设定，豪越L的加速表现是要缓一些的，同时后劲十足，涡轮引擎的高扭矩爆发依然会带来强劲的中低转速输出，但同时又不会太过用力过猛，身大力不亏的大型SUV加速质感在这台中型SUV身上就得到了体现。

　　同时在隔音水平方面，豪越L能让我们感受到在设计端的强化，我们能明显感受到整体的隔音材料使用是强化过的，尤其是在车窗降下-升起、与密封塑胶夹紧的瞬间，能明显感觉到风噪、路噪、胎噪的消失，与此同时，较好的隔音水平无疑也会帮助提升这台车的驾乘舒适性。

　　四轮独立悬架的组合让豪越L在硬件上无可挑剔，而在吉利调教功底的加持下，坑坑坎坎的通过质感较为平缓，较软的调教设定让其非常适合多场景路面，偶尔的烂路也可以从容应付，当然其并非完美，较好的舒适性意味着牺牲掉部分运动属性，在驾驶过程中的过弯与侧倾时，悬架并不会给予这台车足够的支撑，所以整个车会有晃悠的感觉。

　　当然，舒适性与运动性势必会有取舍，豪越L的强多舒适性倾向调教更符合其车型定位。

　　总结：

　　整体来看，豪越L带给了我们一台“大车”应有的驾控体验，开起来四平八稳，加速后劲充沛，同时舒适、隔音效果好，并且有着较大的空间和非常棒的空间可拓展性，很适合居家使用。

　　完全可以确定的是，豪越L就是个非常综合的理智之选，现在虽然价格还没出，但能参考到的消息，都在猜测这台车会定位在15万级别，这时再结合它的产品力，会显得更具竞争力。