在这个充满了个性和渴望独特自我的年代，几乎没有人在被形容“和那个谁好像”或者“这不就是那个谁么”之后会产生高兴的情绪，因为没有人愿意成为别人的替代品，在两个人的恋爱关系当中尤其是这样。

　　对于一个每天都和不同的车谈恋爱并且乐此不疲的汽车编辑来说，更不希望“这个谁”取代了“那个谁”在自己心里的地位，也不希望曾经心心念念的“那个谁”被忘却，眼前的她尽管不是“那个谁”，但她们之间却是有着千丝万缕的联系。

　　早在去年，我就已经从图片上领略了她的容貌，由于这场影响了全人类的疫情迟迟没有结束，错过了在德国本土与她共同生活的机会，和她的亲密接触才会拖延到今天，非常接近的身材，与生俱来的气质还有如何也抹不去的DNA，她很容易让我把她和那个谁放一起比较，两天的接触之后，她通过种种不同给我上了一课：我不是那个谁！

　　陪了我两天的她，就是今天这篇文章的主角：上汽大众ID.3，而一直萦绕在我脑海当中的那个谁，就是大众在全球拥有无数拥趸的高尔夫(配置|询价)。不得不承认，同样出自大众家族的ID.3和高尔夫有太多共同点，但相似仅仅是相似，不会成为相同，二者依旧有着太多的不同，至少在现阶段还是不能相互取代，还是相互补充的状态，所以很难让我看见ID.3的时候就将高尔夫抛之脑后。

　　在体验之前，我们在微博发起了#带着问题去试车#的投票，最终得票最多的两项是“和ID.4相比，是否更值得入手”和“后驱布局是否更好玩”，而在评论区则有许多网友问及了ID.3的价格。

　　在此简单先回答一下大家，ID.3的乘坐空间与ID.4非常接近，而ID.4 Pure版同款的125kW/310N·m的后驱电机在ID.3上会显得更加有劲，所以对ID.4的SUV姿态和储物空间没有太多需求的朋友，完全可以选择ID.3作为通勤伙伴。后驱布局也无疑会让ID.3更加有趣，最小转弯半径仅为5m，穿梭大街小巷不要太轻松。最后售价方面，目前仅了解到顶配版不会超过20万元，个人则预估入门级车型售价在16万元附近，具体还需等到10月22日ID.3正式上市时揭晓。

　　更多关于ID.3的精彩内容，敬请看接下来的正文环节。

　　大众ID.3在2020年的时候正式在欧洲市场发售，是诞生于MEB平台的首款车型，但来到国内的时间却拖延至今，后起之秀ID.4和ID.6上市之后才姗姗来迟。上汽大众ID.3的外观上，很容易看到早在2017年就亮相的大众ID Crozz概念车的影子，但在之后的日子里，大众的外观设计语言发生了剧烈的变化，所以严格来说，上汽大众ID.3的外观设计特征更多脱胎于2019年问世的大众ID Roomzz和ID Space Vizzion两款概念车。

　　从带有微笑表情的前脸和C柱上的光束粒子纹理上可以很轻松的找到上汽大众ID.3的设计语言来源，尤其是整车的线条，几乎就是将ID Roomzz概念车上太过于夸张的部分省略掉，变成了更容易实现机械加工的造型，同时更多引入了提升空气动力学性能的细节。

　　一定会有人问我，为什么看见上汽大众ID.3就会想到高尔夫？因为二者的身材实在是太接近了，上汽大众ID.3的车身尺寸为4261/1778/1568mm，而现款也就是第八代高尔夫的车身尺寸则为4296/1788/1471mm，从数据上可以很直观的看出二者在体型上的差异。不过，上汽大众对于ID.3的定义却不是一辆纯电紧凑级车型，而是一辆纯电跨界车型，高尔夫则是一辆纯粹的紧凑级两厢轿车。

　　但必须注意的是，上汽大众ID.3的轴距达到了惊人的2765mm，而高尔夫的轴距仅为2631mm。要知道，同样诞生于MEB平台并且已经在国内市场销售的上汽大众ID.4 X(配置|询价)和一汽-大众ID.4 CROZZ的轴距同样为2765mm。这样的轴距放在一辆车身长度不到4.3米的车上，所带来的明显效果请容我稍后解释。

　　在上汽大众ID.3的前脸上，能够发光的LED灯带将左右两侧的大灯连接起来，扁平化的全新大众车标似乎更符合当下的主流审美方向，遍布在保险杠下部、大灯内部以及C柱上名为“光束粒子”的六边形纹理，为整车的外观增加了足够的细节元素，让ID.3看起来有了更为丰富的视觉体验，无论如何都不会感觉单调。

　　双色双拼的引擎盖，除了一些性能车或者是个性化改装车会选择之外，在大众的量产车上，采用这样的引擎盖尚属首次，所带来的好处除了实现更为优秀的空气动力学性能，还能有效的实现一场“视觉骗局”，让车头看起来更为短小精悍的同时，还能让整车看起来更为小巧紧致。

　　贯穿前、后车门把手的锋利腰线，是不是和“那个谁”非常像？但C柱上的特别装饰又在提醒我，这并不是我们所熟悉的高尔夫，位于前门上的后视镜位置也和高尔夫有着极大的区别。另外，黑色的悬浮式车顶，还有大角度倾斜的后窗以及车尾尺寸夸张的尾翼，又在告诉我眼前的这辆车是纯电动的ID.3，一辆诞生于MEB平台的车。

　　在紧凑级车型当中，装配20英寸轮毂的车型可谓凤毛麟角，我所拿到的这辆顶配PRO版本的ID.3上，装配了20英寸的海星花瓣造型的轮毂，上市之后的入门版PURE车型则会装配18英寸的轮毂。如此造型的轮毂，极大比例的面积都处于包裹状态，目的在于减少车轮转动时产生的紊流，让空气更为顺滑的流过车轮附近以实现更为优秀的空气动力学性能，尺寸为215/45 R20的低滚阻轮胎则更容易实现更长的续航里程，但特殊的尺寸和扁平比，ID.3的轮胎恐怕不是那么容易通过普通零售途径购买的。

　　ID.3的尾门采用了纯黑的配色，与车顶颜色相同，提供了更为出色的视觉体验，同时大大的提升了ID.3的辨识度。全LED尾灯与扁平化的白色车尾LOGO相得益彰，很容易就把视觉重心集中到尾标上，找不到车尾造型的瑕疵，让车尾呈现出更为紧致和运动的效果。黑色的尾门和后保险杠下部的黑色装饰面板，又让车尾有了一副“奶凶奶凶”的表情，但和前脸上的微笑表情存在于一辆车上，又没有什么违和感。

　　上汽大众ID.3的内饰仍旧是浓浓的大众味道，与ID家族一脉相承，简洁的中控台让车内的空间感得到了提升，如果一定要我找出与ID.4的区别，最为明显的恐怕就是中控台上的屏幕尺寸变得更紧凑了，10英寸的触控屏显示效果、操作逻辑与其他ID家族车型别无二致。中控台整体采用了搪塑工艺，大量平直线条的运用拉宽了车内的视觉宽度，座椅、中控台上部的配色与外观颜色相同，我拿到的这辆试驾车的蓝色内饰就挺漂亮，如果钟爱白色内饰，可以选装名为的“皎月金星皮肤包”。

　　前面我说到了在上汽大众ID.3轴距为2765mm，而车身长度仅为4261mm，比高尔夫的4296mm还要短，但轴距却比高尔夫的2631mm要大很多，短车身长轴距的最大好处，在于能够让四个车轮更接近车身的四个角，营造出更短的前悬和后悬，让悬架系统最大程度的让步于车内空间，再加上电动机+单速变速器的体积比传统发动机更小，大大提升车内的空间利用率就变得轻而易举了。

　　事实上，上汽大众ID.3的车内空间不仅远远超过高尔夫，甚至后排的腿部空间可以与ID.4 X相媲美，但受制于车身高度的限制，头部空间的表现比ID.4 X逊色一些。另外，由于装配了全透明的玻璃天幕和电动遮阳帘，ID.3的头部空间也受到了限制，如果能够配备可开启的天窗就更好了。

　　上汽大众ID.3与高尔夫的另外一个极大不同，在于ID.3采用了前置后驱的布局，而高尔夫则是一辆中规中矩的前横置发动机前驱车。容量为57.3kWh的三元锂离子电池组与位于后轴上的电机共同构成了ID.3的动力系统，电动机的最大功率125kW，最大扭矩310Nm，NEDC续航里程430km，根据一天的试驾实际情况，再结合此前试驾过的ID.4和ID.6来看，大众旗下电动车型的里程折扣相对比较小，并且会根据驾驶习惯、路况等进行动态变化，具体的续航情况如何，新浪汽车会在后续进行更为详细的实际测试，得到相对更具参考驾驶的数据以供大家参考。

　　回顾大众的历史车型，除去现在MEB平台的车型之外，高尔夫诞生之后就没有再生产过纯粹的后驱车型，所以严格来说，ID.3确实是大众在21世纪推出的首款后驱车型，得益于MEB平台足够的带宽，假如某一天ID.3推出四驱车型，也不会是一件太过让人惊奇的事情，所以尺寸更小的ID.3到底能够提供什么样的驾驶感受，完全不能靠驾驶后驱ID.4的感受来进行比较，至少我非常期待。

　　既然是一辆纯粹的后驱车，尽管少了发动机的韵律和汽油的醉人味道，ID.3的驾驶感受非常独特，就像去了一个经常去的餐馆，赶上厨师今天心情好，精心制作了一道以前经常点的家常菜，仍旧还是熟悉的口味，精心挑选的食材和恰到好处的火候，却让一道熟悉的菜充满了惊喜。

　　踩下油门踏板，电动机可以瞬间达到最大扭矩输出，后驱车独有的后坐体验会告诉你与前驱车的抬头有着明显的不同，但无法完全关闭的ESP却又不能让你体会到车尾扭动着加速的乐趣，初段畅快的加速体验很快就会淡化，毕竟一台电动机不能像发动机一样通过控制挡位一直维持在高转速区间。为了实现更长的续驶里程，电动机对动力的输出还是会设定一个阙值，初段和中段加速更多是为了应对城市路况，想要长时间高速巡航或频繁的急加速，代价就是剩余电量骤降。

　　ID.3的油门和刹车调校非常接近燃油车，松开制动踏板，动能回收的力度几乎感受不到，即便是在B挡下，动能回收的力度也较为柔顺，不会让车内乘客有太突兀的感受。在4种驾驶模式下，加速踏板的反应速度有所区别，通过踩踏板和输出时间差对动力的输出进行控制，运动模式反应最快，自然而然就是最具有乐趣的选择。

　　ID.3有着前后接近50：50的重量比，上赛短暂体验的麋鹿测试、18米绕桩这些传统项目对于ID.3来说变得更为轻松，四个靠近车身四角的车轮带来了更好的操控感受，整体紧致又充满韧性的悬架调校虽然不是为激烈驾驶进行的设定，但应对偶遇的多弯路况享受一下劈弯，还是能有一定的乐趣，毕竟ID.3是一辆倾向于家用的车，良好的继承了大众风格。

　　写在最后：去年大众在欧洲市场投放ID.3之后，销量可谓节节攀升，目前已经累计售出了10.9万辆，成为欧洲市场紧凑级电动车的销量冠军，恐怕国内对于ID.3充满期待的消费者数量同样不少。作为MEB平台的首款车型，大众品牌的功力并没有因为油变电就退步或停滞，所以上汽大众ID.3在国内市场的表现，很大程度上还是取决于价格因素。

　　上汽大众ID.3将会在10月22日晚通过网络直播的方式完成上市，给出售价，根据目前新浪汽车得到的消息，顶配车型售价不会超过20万元，您心中期待的售价是多少呢？