底盘紧 转向精 场地试驾R汽车MARVEL R

底盘紧 转向精 场地试驾R汽车MARVEL R
2021-07-23 17:35:50 新浪汽车原创
底盘紧 转向精 场地试驾R汽车MARVEL R

  R汽车MARVEL R?对于这样一个命名颇像“绕口令”的车型,多数人会感到陌生。但如果我要提到上海车展里C位的那张周董海报的话,是不是立马就有点印象了?没错,就是它。

  活动之前,@电动扒士在微博上询问了朋友们有关MARVEL R最感兴趣的内容,投票最多的居然是“设计”,性能方面反而投票最少,这让我着实有些懵,说好的“场地试驾”呢?

  OK,既然大家想聊设计,那我们就在试驾前好好静态赏析一番。废话少说,马上安排。

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  MARVEL R外观延续了R汽车”集智”设计理念,简约而不简单。封闭式前脸两侧日行灯极具辨识度,中间以一条与机盖边缘同弧度的灯带相连,被称为“环宇之光”。

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  采用分体式设计的大灯,高度更加科学,不仅能提供更好的近距离照明效果,也巧妙解决了取消雾灯后在特殊天气下的照明范围,同时四周边缘将车头分隔为了X造型,更具年轻气息。

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  仔细观察不难发现,在主动式进气格栅的下方,还增加了一副碳纤维前唇,在略微提升空气动力学的同时,更大幅提升了车辆的运动属性。

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  如果认为普通版车型战斗感不足,那么黑武士版绝对能满足你,全车被黑色漆面覆盖,车标直接更换为了红色,并在灯带下方(过细无法拍出)、主动式进气格栅上方增加了红色元素。

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  车身侧面线条非常流畅,腰线在后轮眉上方上扬,与上扬的窗线共同勾勒出俯冲姿态,并彰显力量感。前后门把手均使用了隐藏式的设计,迎宾模式自动弹出可提升日常驾驶的仪式感。尺寸方面,MARVEL R长宽高分别为4674/1919/1618mm,轴距为2800mm,达到了中型SUV的定位。

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  翼子板处有着MARVEL系列专属的金属标识,下方还增加了空气动力学装饰件,都使得MARVEL R更具个性。

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  现场的试驾车中共找到了三款轮毂,其中聚能铝合金轮毂为选配,黑色轮毂随黑武士套件装配,而即使是普通版的密辐式轮毂,也拥有着颇为独特的设计。轮胎使用的是米其林浩悦4代,规格为235/45 R 19,不过视觉上扁平比要更低一些。

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  充电口布局方面并没有使用什么花哨设计,左快右慢,两侧均带有内侧的保护盖,所以即使是雨天也不用担心有水进入插口。

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  不难发现MARVEL R其实采用了略微溜背的设计,或者说是介于溜与不溜之间,同样是年轻、运动的象征。

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  车尾设计层次感十足,从尾窗上方扰流板至下方镀铬保险杠,上窄下宽且凹凸有致,虽身为纯电动车型,但对于肌肉感的营造丝毫不亚于大排量油车。

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  “箭翎”贯穿式尾灯的命名非常形象,内部光源点亮效果非常精致,与头灯形成呼应。

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  两侧大尺寸的空气动力学装饰进一步提升了整车的运动属性。

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  黑武士版的车尾则更加夸张,下方一条红色饰板与贯穿式尾灯形成呼应,红色R车标则更能对后车起到很好的“震慑”效果。

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  来到车内,那种运动感与年轻化丝毫不减,一时间无法用某个词语来概括全面,对称式中控台布局略显传统,但贯穿式空调出风口和C位这块19.4英寸中控屏又显现着科技感。当然,整体给人的感觉并不怪异,都是令人非常舒服的线面结合。

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  座椅非常讲究,运动化设计包裹性非常好,两侧采用的是打孔式真皮材质,保证透气和排汗;而中间部分则是Alcantara材质,在激烈驾驶时提供更多摩擦力保证臀、背不侧滑,视觉上也显得更加战斗。

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  红色缝线布满了整个内饰,准确地说应该是“红线元素”,出风口、门板等为主随处可见。起初以为这是黑武士版特有,实际驾驶中发现所有试驾车均有此设计。

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  中控屏尺寸虽大,使用起来丝毫不显得笨拙,除了反应灵敏以外,界面设计与操作逻辑均与智能手机相同,甚至完全不用适应便可轻松操作。

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  超大显示面积在查阅地图时会显得格外有优势,无需层层扩大便能看清所在位置和道路名称。

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  “快捷启动”界面则更加清爽,看到这里也更加容易明白我所说的“与智能手机相同”。

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  位于中控屏下方的是换挡旋钮,这种近似垂直而非水平的设计实际使用时颇为顺手,左侧为驾驶模式切换,右侧为动能回收力度调节,对称设计既美观又便于在驾驶中操作。

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  仪表盘尺寸达到了12.3英寸,左、下多为行车信息,右、上多为提升便捷性的显示内容。驻车时,车辆四周的“异动”会在仪表盘中央显现,驾驶模式切换时界面风格也会随之改变,依旧是科技感十足的设计。

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  两辐式的方向盘如今并不少见,但MARVEL R的这款仍能称得上造型新颖,3、9点采用打孔真皮包裹有效排汗防止打滑,金属的物理多功能按键充满机械感,黑色钢琴漆则令整个方向盘倍显精致。

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  试驾车型均配备了BOSE音响系统,后期自行查找发现这是PRO版本所配备的,不过标准版配备的8扬声器音响系统音效应该也不会差。

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  斜立的超大中控屏为下方“搭”起了一个空间很大的储物槽,常规的随身物品可以轻松置入,充电口也都被隐藏于此。

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  开口接近正方形的扶手箱尺寸绝对算不上大,但左、右分侧开启的方式与奔驰等品牌相似,颇为高级。

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  后排乘坐空间达到了2800mm轴距SUV应有的水准,体验者身高181cm,前排调至适合驾驶坐姿后,后排腿部空间接近两拳,头部空间也没有因溜背设计而过于狭小。

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  后排隐藏式扶手设计也非常精致,储物盒和水杯架都可折叠收起,收起后便可回归到纯平的扶手状态。

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  前排座椅背部设计有金属的MARVEL系列标识,这种并无过多实用性的设计个人认为在某种程度上正是豪华的体现,放到一台20万级车型上而言也至少能称之为“轻奢”。

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  后备厢能够满足大多数日常储物需求,中型SUV中不乏有许多空间比它大的,但MARVEL R在溜背领域中无论乘坐还是储物空间还是算大的了。

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  随手打开一台车的前机盖,惊奇地发现了一个尺寸很大的前行李厢,再打开一台车则被盖板所遮盖了,这才反应过来四驱版车型自然是没有多余空间来设计前行李厢了,所以后驱版车型在空间上扳回一城。对了,车头下方除了常规电控等系统以外,还藏有一部热泵,在冬季可大幅降低开热风带来的电量损耗。

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  静态体验结束后我们回到本次活动的重点。先来简单介绍一下参数,MARVEL R拥有两种动力总成,其中双电机后驱版本电动机总功率137kW,电动机总扭矩410N·m,NEDC综合续航里程505公里;三电机四驱版本电动机总功率222kW,电动机总扭矩665N·m,NEDC综合续航里程460公里。

  这里多啰嗦一下,不仅后桥有两台电机,MARVEL R还使用了两挡变速箱。这样做带来的优点其实非常容易理解,在车辆需要输出不同动力时,有着不同的变速箱和电机介入,形成多种组合,从而在各个阶段都有着最节能的状态,同时还能避免电机提早进入高转速而产生噪音。

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  底盘方面,MARVEL R采用前麦弗逊+后多连杆独立悬架组合,如果不多介绍很难得知有什么独特之处:MARVEL R整底盘由R汽车与德国保时捷工程团队联合开发,整体调教偏向运动,前后轴荷比为50:50,轻量化全铝底盘进一步提升操控。

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  试驾车型为四驱版,官方0-100km/h加速成绩为4.8s。由于当日天气原因,路面积水较多,大扭矩的“地板油”起步会使得轮胎轻微打滑,但抓地力恢复很快,三电机同时工作的动力迅猛而直接,车身姿态也因新能源车自重大而保持的很好。

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  加、刹两环节是设置在一起的,同样是由于地面积水,出于安全考虑,未将速度提升至100km/h便迫不得已开始踩刹车。得益于米其林浩悦4在湿滑路面的表现,车辆的制动效果仍能称得上出色。

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  MARVEL R有ECO、NORMAL和SPORT三种驾驶模式,动能回收分为三挡,根据静态部分对按钮的展示,我们可以知道这两者之间是互不约束的。开启SPORT模式后,加速踏板会立刻变得敏感起来,踩下后能立刻感受到强烈的推背感,在提速过程中丝毫没有感受到换挡间隙,实测中在70km/h之内的全段加速都非常有力。

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  运动化调教自然也意味着在高速过弯时要有足够的侧向支撑能力,在50km/h左右速度绕桩时,悬架对侧倾抑制得非常好,紧绷的底盘在绕S弯时能够给人很强的信心。方向盘指向也非常精准,在两个大圆环中驾驶无需过多修正,出弯急打方向时也响应得比较迅速。

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  通过连续减速带组成的颠簸路面时,悬架绝对称不上“柔软”,但可以称为恰到好处。反馈到车内的震感能够让驾驶者清晰地知晓车轮所处状态,车身不会有过多琐碎的晃动。这一环节中也能够展现出车身的NVH性能,高速通过减速带时车内没有伴随任何其他响动,仅能略微听到从路面传来的噪音。

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  尽管受天气影响比较大,但这一次的场地试驾仍让我对MARVEL R有了全新的认知,抛开什么5G、车联、科技等宣传内容,它的颜值、动力、操控方面也都能拿到高分。如果您有意选择一台新能源车型,且对于车辆综合实力有较高要求的话,那么MARVEL R绝对可以作为选项之一。

(责编:施晨浩)
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