7月12日，新浪汽车试驾了代表第三代MG6(配置|询价)最强综合性能的PRO车型，该车前脸相比MG6来说经过了大篇幅的升级，颜值更加突出，其搭载的上汽蓝芯2.0 MEGA Tech 1.5T发动机与7速湿式双离合变速器，在场地体验中，无论是金卡纳、麋鹿测试还是0-100km/h加速，都有比较好的性能展现，完全能够满足车主赛道“小酌”的需求。

　　接下来，我们重点来说一下场地驾驶感受，这次在上汽测试场内，分别体验了0-100km/h加速；麋鹿测试和金卡纳绕桩试驾。

　　据官方称，该发动机减摩优化有效降低整机机械摩擦功约23%，能够带来油耗收益2%。而集成式排气歧管能够缩短冬天发动机暖机时间，降低排放，增强耐久性。

　　麋鹿测试是一款性能车必须要通过的测试之一，动力并不是主要测试部分，操控更加重要。第三代MG6 PRO配备“弯道神器”XDS弯道动态控制系统，可有效抑制转向不足，重心转移更为紧凑和灵活，在进行高速的麋鹿测试时，能够有比较好的车身姿态通过，在实际操控中，能够有很安心的通过心理预期值。

　　金卡纳的绕桩不仅考验着车辆，而且考验驾驶员的驾驶经验。客观的说，下到小钢炮，上到超跑，并没有一辆车在金卡纳绕桩能够完美通过，所以第三代MG6 PRO也有需要提升的地方。

　　非常值得一说的是，金卡纳很容易出现推头的情况，除了上边说的XDS系统能够辅助弯道不出现特别大的滑动外，所搭载的普利司通泰然者Turanza T005能够带来较好的路面咬合能力，虽然这款轮胎属于普利司通的舒适定位，但抓地力还有防止横向策划的能力很是突出，要知道上汽测试场内的沥青铺装路面是非常密的沥青颗粒，如果车速太快，很轻易就会出现推头的情况，精准的指向性和传导至方向盘清晰的路感可以把轮胎的抓地力的极限轻松的控制在驾驶员手上。

　　总结来说，能够明显的感觉到第三代名爵MG6 PRO是把前两代优点结合到了一台车上，把掀背车的颜值做到了极致，把发动机、变速箱等核心部分优化到了最高，名爵MG6系列是肉眼可见的在进步，如果说MG6标准版是敲开与主流合资车型的对标的开始，那么，第三代名爵MG6 PRO就是主流合资紧凑车型未来进入“内卷”时代的代表车型。