宏光MINI EV(配置|询价)是我颇有感情的一台车。早在去年7月初还未上市的时候，我作为首批媒体中的一员去青岛进行了试驾，一天结束后我便大胆断言，这小车只要价格合适绝对卖疯。

　　一年后的今天再看，果然没有令我失望，2.88万元起步价，月月热卖近3万台，前几天“稍作加长”便再次引爆了车圈。

　　机缘巧合，在与MINI EV邂逅周年之时，我又试驾到了一台MINI EV的顶配版车型——MINI EV马卡龙臻享款（下称“马卡龙”）。接下来就和大家分享一下，这道4.39万元的“高级甜点”。

　　人靠衣服马靠鞍，而马卡龙作为特别版出现，与普通版车型最明显的区分便在于车身配色。本次试驾车的配色为牛油果绿拼接白色车顶，其他主色为白桃粉和柠檬黄，并可选择拼白、拼黑和纯色三种拼接方案，组合出共9种车身外观。前脸没有使用过多的复杂的修饰，下方饰板采用了F1方格旗类似的纹理设计，层次感由此得到提升。

　　除车身颜色以外，造型独特的“回”形LED日行灯也是马卡龙才有的配置，让本就清新的外观出现在街头时更加引人注目。

　　将充电口设置在车头标识内的设计并不少见，但在宏光MINI EV这里则显得更加科学，因为车身实在太小巧了，即使将车头扎入带有充电桩的车位中后也不用担心倒车困难，这里顺便提及一个自认为MINI EV最“没用”的配置——倒车影像。

　　正侧是最能展现马卡龙高颜值的视角。线条简单流畅，在提升后排实用空间的同时，车身长、高比例也非常协调。后视镜与B、C柱进行了黑化处理，白色拼接车顶有着很好的悬浮式效果，让本应单调的车侧充满了设计感。

　　轮圈样式相较普通版车型更换为了外白内黑的复古造型，与上方的黑白完美呼应，同时也在视觉上有“低风阻”的效果，符合其新能源身份。轮胎采用的是玲珑轮胎的GREEN-Max EcoTouring系列，尺寸为145/70R12，这款轮胎专为新能源车型设计，仔细看不难发现上面有树、楼、雷电、汽车等图案，主打低滚阻，当然最大的优点是便宜。

　　C柱的花体“Macaron”又是一处个性化元素，相信对许多女生会有独特的吸引力。

　　尾部设计与车头呼应，造型保留了方正的主特点，并同样利用了大量横向线条有效提升了层次感。

　　尾灯同样采用了“回”形设计，与头灯进行了呼应，为方正的外观增添了几分圆润，比普通版车型显得更加呆萌。

　　尾部的MINI EV专属标识并非新增加的，对尾部起到了很好的点缀效果。

　　如今市面上的两门四座的微型车并不少见，但MINI EV由于大量保留了五菱家族的方正元素，也巧妙地避免了与其它同级车型设计上的同质化，而马卡龙则进一步提升了其个性，强大的竞争力自然不言而喻。

　　车内与普通版车型相比变化并不大，仅在细节处更换了与外观相同的颜色。最直观的感受依旧是简洁家用，只一眼便能扫到全部的配置。

　　许多朋友可能会疑问都2021年了为什么还不给车加个中控屏？理由很简单，对于一台数倍于自己手机价格的车而言，任何科技性的配置都是多余的。吹个风、听个响，足矣。

　　不过要说高级配置，这块电子仪表屏绝对算一个，可清楚显示续航里程、剩余电量、驾驶模式等信息。屏幕亮度可进行4档调节，上方还增加了一个较长的遮阳板以解决阳光强烈时亮度不足的问题。

　　空调在2.88万元的入门版车型上是没有的，在马卡龙上是作为标配出现的。

　　有趣的是杯架仅在副驾驶侧有一个，位于空调出风口前，这样的设计与飞度等车相同，可以在夏季“吹出”一瓶冰可乐来喝。

　　中控台下方没有与挡杆区进行连接，主、副驾驶之间又有了一块很自由的储物空间，前方增加的网兜也能放置证件、纸巾等杂物。

　　旋钮式换挡在新能源车型中颇为常见，机械式手刹简单可靠。奇葩的一点是两侧车窗升降按键也被设计在了这里，需要适应一阵。

　　加速、刹车踏板上有醒目的“+”、“-”符号，也是比较可爱的一处设计，也能略微对新手司机起到提示作用。

　　车门尺寸非常大，好处是开启车门后无需将前排座椅向前滑动太多，后排乘客便可轻松入座。

　　后排空间应该会出乎所有人的意料，但事实上由于车顶线条非常平直，全车座椅靠背、靠垫也都非常薄，有效地提升了后排乘坐空间。本人身高181cm，入座前排后调至舒适位置，可以看到后排能够轻松落座，且头部仍留有空间。

　　尾门并不能完全开启，尽管开口很小，但并不影响放/取物品，因为车尾处的地台也比较高。

　　常规状态下的后备厢可以说是几乎没有，只能放下2个常规尺寸的双肩背包。好在后排座椅支持放倒，普通版车型需花300元选装5/5比例放倒，在马卡龙车型上为标配，如此一来便能瞬间拓展后排空间。后排完全放倒后可获得700余升的储物空间，便可轻松放入行李箱、收纳箱等大件物品。

　　永磁/同步电机位于后桥，裸露的设计可避免温度过高而导致“退磁”故障。整个底盘的防尘/防水等级达到了IP68，雨天驾驶也不必担心漏电等危险，再次强调，这毕竟一台货真价实的能挂牌的车。

　　MINI EV还有一点非常有趣，那就是电池种类如同盲盒一般，三元锂、磷酸铁锂是随机装车的，电池容量相差0.1kWh，但车辆的最大续航里程都为170km。无论是从冬季衰减还是从成本来看，无疑都是买到搭载三元锂电池的车型更加划算。

　　1.5米不到的车宽使MINI EV有着常规车型难以比拟的通过性，而这也是它最大的优势之一。本次试驾地点特意选在了北京老城区最拥挤的胡同，即使与对向的自行车、电动车等错车也显得毫不费力。

　　尽管转向手感上与常规家用车相比略逊一筹，但0.7吨不到的轻巧车身加四角式的设计使得MINI EV仍然有着不错的操控，再加上车内三块大玻璃带来的广阔视野，都使得MINI EV成为了一台非常适合新手的车。此前有准车主网友提到了车内中控台反光的问题，这的确是车内通透所带来的“并发症”，由于车窗贴膜是不合法规的操作，只得通过戴墨镜来解决。

　　行走在大街小巷，马卡龙的回头率自然也是非常高的，“观众朋友”覆盖各个年龄层，年轻人称赞它的颜值高，老年人则羡慕它居然能上正规牌照。

　　离开胡同之后，双车道对MINI EV也显得非常宽敞，20kW的动力于它而言完全够用，在加上电驱的先天优势，即使在满载4人时也不用担心起步困难的问题。

　　难道这台小车无懈可击没有缺点？当然有，有两点：其一是容易受“欺负”，总有不认识它的司机以为它不该走激动车道而疯狂鸣笛催促；其二是即使有空调也不太敢开，毕竟满电只有不到14度，空调功率即使按1kW来算（冬季远不止）也只能开14小时，不如打开车窗吹自然风以保证续航。

　　写在最后：

　　上市一年以后，MINI EV仍能称得上是目前最成功的微型纯电动车，而马卡龙版则为它赋予了更多个性，绝对是抓紧了年轻人的消费心理。从矛盾的角度来看，MINI EV能耗低、易补能（慢充）、灵活性高，在越大越拥堵的城市越能体现出它的代步能力，绝对能够担得上“城市征服者”的称号。