珠海赛道体验玛莎拉蒂三款焕新车型 优雅如初各有所长

珠海赛道体验玛莎拉蒂三款焕新车型 优雅如初各有所长
2021-03-22 08:00:00 新浪汽车原创
珠海赛道体验玛莎拉蒂三款焕新车型 优雅如初各有所长

  这是玛莎拉蒂在2021年举办的首个中国赛道日活动,全系家族焕新阵营的新Quattroporte(配置|询价)总裁轿车,新 Ghibli(配置|询价)锋芒版以及新Levante(配置|询价) SUV首次赛道集结,另外还有全新MC20超跑的静态体验。通过珠海赛车场的赛道及越野道路两个环节的体验,深度感受到了意大利品牌野性与优雅极端的两面性特征。

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  优雅和野性如何做到?玛莎拉蒂真的做到了,我们首先来说赛道部分。

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三款车型辅助完成“九圈”中最高弯道平均时速

  就像我一样,现场很多媒体在两年间没有下过赛道,对于赛道的陌生和恐惧充满了全身,而这次我们还来到的是珠海赛车场。众所周知,珠海赛车场是一个检验车手技术、赛车“硬实力”的赛道。该赛道创建于1996年,是中国第一座符合国际汽车联盟一级方程式标准的国际级赛车场。长4.3千米,有10个右弯、4个左弯,大直路长达900米。很多回头弯及直线加速前的弯道都是需要格外注意刹车点,才能做出更快的圈速,不仅要达到人车合一的状态而且要相当熟悉赛道、车况与天气等多方面因素。

  先来简述一下这三款车的整体状态,从外观上看,三款车型在外观上都有所改变,特别是尾部,三款车型尾灯都采用了玛莎拉蒂历史上众多经典车型的“回旋镖”式设计,作为首家使用LED光源的车企,为了凸显“回旋镖”形状,灯组采用了最先进的3K注射成型技术。

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  显然,被人诟病最多的Levante与Ghibli的尾部在焕新后好看了很多。除此之外,目前玛莎拉蒂在“电动化”进程中,首先以Ghibli车型为主,从前翼子板两侧的蓝色“鲨鱼鳃”、蓝色Brembo卡钳已经位于C柱上的闪电Saetta标致都能看到,这款车已经成为了搭载全新2.0T四缸发动机+48V轻混系统+电涡轮的动力总成的车型。

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  这套动力总成数据为最大功率243kW(330马力),最大扭矩为450Nm,配合采埃孚8AT变速箱。

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  打开后备箱我们可以清晰的看到48V轻混系统,与之带来Ghibli前后50:50的车身重量比。

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  另外,这款车型前脸方面也有少许变动,前格栅内部的竖向辐条进化为上双层、下单层的“调音叉”造型。

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  内饰方面也有很多变化,比如取消了双泡桐的仪表盘设计,增了中央液晶屏为10.1英寸,换装了MIA多媒体系统。

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  目前Ghibli在2.0T四缸发动机+48V轻混系统+电涡轮的动力总成下,官方给出的百公里加速时间仍保持着5.7秒的时间,而该车型的指导价已经下探到72.58万元,成为更多人可以买到的中大型豪华轿车之一。

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  玛莎拉蒂的旗舰车型新Quattroporte总裁,配备3.0升V6双涡轮增压发动机和Q4全轮驱动系统。外观方面一如既往的深沉,但也具备品牌倾注的赛车“基因”。 Quattroporte总裁配置了Skyhook电子控制可变阻尼减振器、双材质铸造制动系统。

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  而玛莎拉蒂具备赛车基因的车型不仅有Ghibli和Quattroporte总裁,即便是超豪华SUV车型 Levante,也能在赛道中感受到澎湃的动力以及强大的底盘支撑。

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  而这次首次在非车展中,看到了MC20超跑,虽然只能静态感受,但是它无与伦比的外观设计和车身材料的构建,以及仅仅210万的价格就能带来2.9秒的百米加速时间,真的很盼望着下次在赛道上的体验,据官方表示该车在中国区的销售已经完成了75台。

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  --赛道体验环节--

  虽然Levante这套Q4适时四驱系统是为提升通过性而研发,但在赛道上的支撑表现也相当稳定。Levante车身高度达到1679mm,但凭借这套四驱系统,也能够抛弃对车身高度的忧虑而专心“主攻”赛道走线上。

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  这套四驱系统由多片离合中央差速器构成,前桥为开放式差速器,后桥为自锁式限滑差速器。在正常状态下车辆会按照10:90的比例分配前后扭矩,极端状态下可以向前轴传递50%的扭矩。当车速超过130km/h时,Levante又会转变为纯后驱车型。

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  很难想象Levante拥有50:50的完美车身重量分配,再加上把空气悬挂调节到最低,能够协助攻弯时自信心的增长,而且并没有感受到由于车身高度带来的车身倾角,在专业车手教练一次次提醒要“咬住”弯心的动作中,在第二圈的体验中,明显能够适应Levante3.0升双涡轮增压发动机的动力。

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  不过仍然因为车重和动力太猛的原因,在急加速和急减速的过程中,刹车盘对于激烈驾驶带来了较高的温度,在一圈慢速冷却期的驾驶停车后,很多Levante的刹车盘冒了烟。

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  再来到Quattroporte总裁赛道体验环节,在地板油起步的那一刻起,就感受到这辆车是这三款车重最稳重的车型,在Q4系统的辅助下,高速攻弯时,车尾仍然会有小的侧滑,不过这套系统能够立即将车身姿态“修正”。

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  而搭载3.0T V6的优势明显在直线加速和出弯后的加力,这台V6 3.0T发动机能够带来最大316kW(430马力)的功率和580Nm的最大扭矩。

  其实对于珠海赛道来说,Quattroporte总裁在攻弯时可能会有些吃力,在于车重以及行政座驾的主特征,但拥有赛车“基因”的它,能够通过前双叉臂和Q4系统的加持表现出最大的输出能力,不过,由于更多偏向行政级别的调校,舒适的避震过滤了很多与赛道路面的“沟通”信息,以至于没有很敏感的察觉到轮胎是否“咬”住地面。

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  再来说说这款油电混合的Ghibli,整体的调校更偏向运动,这是在试驾完Quattroporte总裁之后的明显感觉,首先重量更轻,另外轴距更短,路感更敏感和直接。

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  虽然是四缸车,但目前看在降低车重和重量分配上,过弯的速度能够有比较宽裕的“空间”,只要把赛道走线走好,每一圈的平均时速都会有所提升。

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  这次玛莎拉蒂赛道日,派出的是Ghibli锋芒版,悬挂方面采用前双叉臂+后五连杆独立悬挂,而且运用了很多铝合金材料,能够“肉眼”看到的减轻了簧下重量。而且在这款试驾车还选装了Skyhook系统,它可以通过传感器检测信息,并且调整每个阻尼器的设置。

  这款Ghibli锋芒版保留了四出排气和旁通阀,官方表示在SPORT模式下,能够快速并且通过非常短的路径将废气排出,带来玛莎拉蒂的“嗓音”。另一方面,在出弯或者是低速突然加速,能够感受到eBooster(超级电动增压器)无延迟动力加持。

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  赛道体验玛莎拉蒂三款车型,总结一下,其实在你不是特别熟悉Quattroporte总裁和Levante“暴力”那一面的时候,我觉得还是应该先从Ghibli开始下赛道,因为前面两款车的整体行政感受和动力都太强,而减速玻璃和车内的封闭感受让赛道的“速度感”缺失,Ghibli更能让刚下赛道的人产生“兴趣”。在熟悉赛道刹车点收油点后,你再去感受Quattroporte总裁和Levante“暴力”的一面,或许会更有感觉。

  --越野体验环节—

  这次玛莎拉蒂赛道日,每一款车型都有各自的长处,赛道上三款车迸发出“暴力”的优雅,而在越野体验环节,Levante带来的优雅是前所未有的。

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  很难想象一款刚刚在赛道上咆哮的动力怪兽,如何实现在越野场地的切换,教练说,意大利人完越野不同于德国车或者美国车的越野,他们要“优雅”的通过,怎么说呢,就是在车里和意大利女朋友一边听着古典音乐,一边越过[交叉轴]、[炮弹坑]以及附着力很低的大陡坡。

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  在赛道上,Levante的Q4适时四驱系统,前后桥的扭矩可以偏重后驱车,也就是10:90的比例,而上了越野场地,一旦一个轮胎失去附着力(或直接悬空)极端状态下可以向前轴传递50%的扭矩。而且明显感觉到在驼峰、侧坡上,只要持续平稳慢慢给油,电子系统和后桥鲜花差速器都会及时并短暂的自动把四驱连接。

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  而进入正常四轮都附着的平地时,四驱系统又会快速的解开,你在车上会很容易的感受到,即便下车后发现在这附着力极地的土路上,Levante还只是用原厂公路胎的时候,你会感觉到不可思议。

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  除了在进入越野路段,你需要先打开Levante专属的OFF ROAD模式,底盘自动变为升高一级状态(离地间隙232毫米),而极端路况下,你还可以继续拨动升降拨杆即可将底盘升至最高(离地间隙247毫米)。以外,你只需要在车上优雅的往正确的路上开,而且空气悬挂在处于最高状态通过坑洼路面时,你明显能感觉到弹簧仍然有余量,有明显的信心,车不会因为悬挂出问题而不能前行。

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  总结来说,这次玛莎拉蒂赛道日意犹未尽,三款车型9圈自由驾驶,加上冷却圈和指导圈,每个人15圈刚刚熟悉了珠海赛道。三款车能够给予初次下这么高难度赛道的“新手”特别大的安全感,不仅是对技术上的一种提升,而且对玛莎拉蒂品牌本身的定位有了正确的看待,这是个优雅与野性并存的品牌。

(责编:李硕)
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