实用是第一诉求 试驾锐骐6自动挡

　　皮卡，这种传统意义上定位于“脏活累活”的车型正在逐渐被时代需求镀金，前些年随着用户群体对其舒适性和越野能力需求提升，皮卡对自身的配置以及驾乘硬件都做了很大程度上的升级。所以这种平时代步或者轻载货物都非常实用，偶尔野一下也不会有太大的麻烦的车子也进入了越来越多的家庭或个人的预购单。

　　而在政策层面，随着各地鼓励皮卡进城的新政策逐渐开始破冰，各大车企也都在摩拳擦掌给皮卡贴上更加新潮甚至高端的属性标签，来迎接这一轮的皮卡市场热潮。皮卡届的老字号郑州日产在去年锐骐6国六手动挡车型面世之后，不少人就在翘首期盼自动挡车型的亮相，而现在锐骐6自动挡车型终于问世，装的还是乘用轿车里都算高端货的采埃孚第二代8AT手自一体变速箱。这台变速箱，能给锐骐6带来怎样的加成？

　　郑州日产锐骐6的汽油车型和柴油车型整体的内外造型并无差异，8AT车型与手动版的差异也仅在于传动系统的区别，因此静态部分我们稍作介绍。

　　静态总结：自动挡车型，仅是柴油版锐骐6的一个分支，因此不论外观内饰或者乘坐空间都与其他版本的锐骐6没有什么差别。锐骐6整个配置级别也本着实用为先，不过在车机中置入的车联网系统也还是挺令人惊喜的。

　　本次试驾环节分成公路体验和越野体验，尽可能最大化模拟日常皮卡用户行驶状况，下面就聊聊锐骐6在这两种路面表现如何。

　　8挡手自一体变速箱在D挡模式下升挡十分积极，看得出来这套动力系统走得也是节油取向，公路上巡航时转速便显示转速始终在1300转左右徘徊，变速箱总会在2200转左右便早早完成换挡，不过过程并未有你想象的平顺，低档位有比较明显的拖拽感，换挡的动作也显得有些许拖沓。

　　而在面对较大坑洼以及起伏路面的时候，这套底子的长项才能充分被发掘出来，处理效果不错，锐骐6的悬架还更适合通过一些比较深的坑洼和沟坎，在面对各种叠加的颠簸的时候，车身的动作都不会显得很凌乱，其实对大部分这种类型皮卡而言，走烂路满载才是强项。

　　越野体验的地点在位于郑州的进步越野车场，这里设置了大角度坡路、碎石丘陵路、斜坡、水池等一系列全地形路况练习项目，对于这种路况，四驱的锐骐6可以尽情撒欢，我们也能全面考验全它的实战功底。

　　文章总结：皮卡新政在众多城市的推出，委实为“新皮卡”的进城计划提供了足够宽大的舞台，作为皮卡阵营的老角色，郑州日产在锐骐6身上也下注了中国资源，随着自动挡车型的推出，它完成了自动、手动、汽油、柴油车型的全覆盖，凑齐了你想拥有的多数选项。

　　锐骐6自动挡车型配备了采埃孚8AT、博格华纳四驱等硬核装备，公路表现比一般柴油皮卡强出不少，越野能力也直追正牌的越野车，总体表现称得上同级精品。但摆在眼前的问题是，锐骐6自动挡车型目标锁定高端用户，推出的却全部都是备受部分区域地方性政策歧视的柴油机，这也会毫无疑问限制其在不少一二线城市的发展。