如果您看到过奔驰的广告，那么一定会对最后那句“The best or nothing”印象深刻。这或许有些狂妄自大，但绝不是一句空喊的口号。从奔驰旗下的产品来看，它们确实在朝着这个方向努力，或者已经做到了同级中最好的那个，比如今天我们要试驾的——北京奔驰GLC级。
北京奔驰国产GLC级是GLK级的换代车型，其命名遵循了奔驰最新的命名规则。连名字都改了，还有什么要跟上一代一样的吗？没错，这次GLC级外观、内饰、配置、空间以及动力均有不同程度的变化。当然，价格也有小幅变化，新车共5款车型，售价区间为39.60万-57.90万元。
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我的同事在之前对新车的静态以及日常驾驶已经有了比较全面的介绍，而无论是城市SUV还是硬派SUV，越野性能都是买家比较关心的话题之一，所以这次我们就先从越野开始。
GLC级全系标配全时四驱系统，中央采用多片式离合器差速器，轮间采用电子限滑的方式。在日常以45：55的比例在前后轴之间分配驱动扭矩。可以通过中控的旋钮选择四种越野模式可供选用，分别是：越野、上坡、雪地、挂车模式。
越野模式：适合于容易的地形，比如泥路、砂砾路；
上坡模式：优化了全新GLC的爬坡能力；
冰雪模式：摩擦系数较低情况（比如泥泞地表、湿滑草地、冰雪覆盖的地面以及使用防滑链时）下的理想模式；
挂车模式：在不利条件下便于汽车和拖车一起机动，例如在湿滑草地或船用坡道上行驶时。
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小结：虽然在试驾场地内并没有设定极端的越野挑战，但也算是涵盖了国内大多数比较复杂的越野路况。GLC级作为一款城市SUV，可以很好地完成市郊通勤任务，而对于追求更越野的车主，也不应该太苛求驾驶一辆GLC完成。当然，如果电子限滑装置的反应速度可以再快一点就更好了。
责任编辑：郭辰
