DS 5作为一款标新立异的中级轿车，在来到中国之初便赢得了不少的美誉，它凭借DS品牌独到的设计理念，将超前的元素运用在了这款车上。如今改款后的它早已不是法式浪漫主义那么简单的词汇可以形容，迷情不如邂逅，清新不必香浓，我想这是它给我如今的印象。
新款DS 5最重要的核心亮点是采用了PSA集团精心调校的1.8THP引擎，尽管这台引擎已经应用在PSA旗下其他品牌的车型上，但作为DS 5而言，还是首次搭载。本就强调运动简约风格的DS 5在更“芯”之后会有着怎样的动力表现，咱们文中细说。
单从账面数据看，这台1.8T引擎的动力已然足够，但是你有所不知的是新DS 5 1.8T版本还具备低速高扭的特征，在1400转即可输出最大扭矩，直至4000转均保持稳定的峰值扭矩的输出。
当然，就算半独立悬挂调校的再好，定位于中级车型的DS 5还是应该像同级看齐，在这里节约成本，似乎与DS品牌精益求精的文化有些出入。况且在通过较高减速带时，很直接的跳动还是传到了驾驶室内。
需要说明的是，PS3轮胎价格不菲，刚才的成本控制论似乎又不复存在了，没得说，这款轮胎配合双色抛光18寸轮毂，还是相得益彰的。
据厂家介绍，换装了1.8T引擎的DS 5，百公里加速时间是8.7秒，虽然时间上能让人满意，但殊不知这组数据可是要比1.6T高功版还要慢上一些。而实际动力感受，其加速初段还是比较给力的，略微敏感油门调校，会显得比较富有运动感。
其实，本次试驾活动还有另外一款车型也换装了1.8T引擎，那就是新款的DS 6。由于该车只进行了引擎方面的加强，且动力数据与DS 5无异，故此不再对DS 6进行动态表现上的赘述。
不过可以肯定的是，动力紧相差0.2L两款引擎，在高速上再加速的表现还是相差不大的，相对明显的区别还是在中低速状态下。
让我最满意的还是新DS 5的刹车，不紧不慢且有渐进感的刹车踏板很容易掌握，虽然没有进行数据上的测试，但也能感受到制动力绝对不俗。
此外其在弯道上，悬挂给予的支撑性还算不错，高速并线也毫不拖泥带水，整体表现还是尽如人意的。
