在去年12月的蔚来日上，蔚来公布了全新车型——EC7的售价，新车依旧提供整车购买及电池租用两种方案。采用整车购买方案，EC7售价为48.80-57.80万元，而采用BaaS电池租用方案，需支付41.80-45.00万元，电池月租则为980元/1680元每月。据了解，新车将于2023年5月开启交付。

　　官方定义EC7是纯电新物种之外的更新的物种，充分还原Coupe SUV的颜值和美感。下面我们就通过静态接触来看看它到底做没做到。

　　外观方面，蔚来EC7(配置|询价)同样基于NT2.0平台打造，从定位上来看，可以将它理解为ES7的COUPE版。所以，它在外观方面，尤其是前脸和蔚来ES7(配置|询价)有很强的辨识度。

　　作为蔚来旗下第二代产品，蔚来EC7也是采用了PURE-TEC设计理念打造，前脸设计更简约。家族标志性的Double Dash日行灯沿Shark Nose的边缘延长。在体现蔚来家族特征的同时，对科技感和设计感上又有了更新的诠释。

　　说的直白一点就是，在更新速度飞速的电气化时代，EC7的外观既能保证符合时代潮流的设计，同时也能让人一眼看出这是一款蔚来品牌的车型，对于设计功底来说有着极高的要求。

　　此外，蔚来EC7原厂提供云白、星灰、深空黑、同温层蓝四种配色，同时还支持选装霞光橙、南极星蓝、极光绿以及曙光金四种配色，选装价格均为1万元。

　　车身侧面采用了轿跑SUV惯用的溜背式设计，相比现款EC6来说，EC7的设计手法更加娴熟，车顶的溜背线条过渡更加平滑，看起来车身线条比例更协调。配合轿跑车长轴距和长后悬的特性，让它看上去的设计美感要强了很多。

　　车身尺寸方面，其长宽高分别为4968/1974/1714mm，轴距为2960mm，定位中大型SUV。此外，其最小离地间隙为162mm，接近角17°，离去角20°，风阻系数0.230Cd，风阻系数目前在量产SUV中最低。

　　蔚来EC7的车顶额头位置配备了1颗激光雷达和两颗800万像素摄像头，与蔚来ES7布局相同。自动驾驶芯片采用4颗英伟达Drive Orin芯片，提供高阶辅助驾驶的能力。

　　细节部分，实拍车型匹配的是21英寸双五辐轮圈，视觉效果非常饱满。此外，原厂还提供20英寸低风阻轮圈可选。同时还可以选装21英寸碳纤维锐银轮圈和22英寸锻造哑光轮圈，选装价格分别为17000元和28000元。

　　车尾可以说是蔚来EC7的一大亮点，贯穿式尾灯光源更细腻，黑色车顶和后风挡玻璃融为一体，配合流畅的车顶线条，营造了很强的高级感。

　　值得一提的是EC7是蔚来首款采用主动升降式尾翼的量产车型，其尾翼采用反向机翼式尾翼翼型，支架采用七连杆结构，有自动和手动两种模式，分成减阻、极速两个档位，减阻档可降低4%气动阻力，极速档最大增加650N下压力。圆润的车身线条配合低风阻设计，让它的风阻系数仅为0.23Cd，对于电车来说更小的风阻对于续航来说有着更好的表现。

　　内饰部分，蔚来EC7延续“第二起居室”的设计理念，双IP设计风格将中控台切割成上下两层，层次丰富的材质和纹理碰撞的视觉效果，整体设计简约并符合当下潮流。

　　做工用料方面，皮质配合精致的同色系金属装饰彰显豪华气息，而跳色缝线则更显运动。值得一提的是，车内大部分材料均采用天然环保矿物和可再生植物制成。此外，EC7共有五种色彩主题，其中新增可可棕、乔戈里灰、珊瑚红三种内饰色彩。

　　新车标配应用 AR / VR 技术的全景数字座舱 PanoCinema，支持N-Box增强娱乐主机，Banyan智能系统、Aquila蔚来超感系统等。硬件方面，新车配备10.2寸HDR数字仪表和12.8寸中控屏，新采用高通骁龙第三代汽车数字座舱平台，内置8155芯片，AI算力，图形处理能力全面提升，拥有车载移动和通讯能力，包括5G、V2X、蓝牙、WIFI6、NFC。

　　功能方面，整体系统操作逻辑与蔚来ES7、ET5(配置|询价)高度相同，很好上手，各种功能也很丰富。配合8155芯片的加持，整体的操作流畅性也非常跟手。

　　此外，应用了新一代神经网络技术NOMI Mate 2.0，语音交互识别率更高，并且加入了更多新表情和自然动作，提供更好的交互感受。而且令人高兴的是，它是作为全系标配。

　　音响方面，蔚来EC7全系标配23扬声器，包含7高音单元+7中音单元+4低音单元+1重低音单元+4天空声道，总功率1000w。

　　驾驶辅助方面，EC7拥有 NT2.0 平台的全套自动驾驶硬件，包括 NIO Aquila 超感系统和 Adam 超算平台以及蔚来自动驾驶技术NAD。而16寸大尺寸画面+26万色全彩显示的HUD增强平视显示系统，也能更加全面地展示驾驶动态信息。OTA升级后可覆盖高速、城区、泊车和换电等场景。

　　EC7采用全景玻璃天幕，隔音效果提升10%，紫外线阻隔率达到99.9%。可选装智能调光全景天幕，首次在电致变色天幕玻璃中，采用黑灰的中性基色。

　　座椅方面，蔚来EC7配备一体化运动座椅，覆盖面带有EC系列特有的Active风格打孔纹理。配置上，前排座椅标配加热、通风、按摩和背部舒缓功能；后排标配加热、背部舒缓功能，并可选通风和按摩功能。主驾座椅6处16向调节、副驾座椅7处18向调节。后排左侧座椅4处10向调节、后排右侧座椅3处8向调节。

　　此外，蔚来的女王副驾也进行了全面升级，可以通过一键竖向模式切换到零重力坐姿，给副驾驶带来更为舒适的乘坐体验。

　　空间方面，蔚来EC7得益于尺寸的提升，后排的乘坐舒适性有了很大的改善，坐姿更为舒展，同时座椅舒适性也会更好。而溜背式车顶也并没有影响到后排乘客的头部空间。

　　动力方面，EC7同样搭载蔚来新一代高效电驱平台，采用了前180kW SiC永磁同步电机/后300kW感应电机的布置结构，电机总功率达到480kW，总扭矩850Nm。0到100公里每小时加速时间3.8秒。

　　电池方面，蔚来EC7提供75kWh和100kWh两种电池包选择。CLTC综合工况下，75kWh电池包最长续航达到490km、100kWh长续航电池包最长可达635km。

　　底盘部分，新车白车身铝合金含量约91%，采用高强度铝合金，553mm的整车重心，前后50：50的轴荷比。配备前双叉臂独立空气悬架+后H-Arm多连杆独立空气悬架\智能空气悬架+CDC动态阻尼控制系统\智能底盘域控制器ICC。刹车部分标配Brembo四活塞高性能卡钳制动套，可选装六活塞卡钳，百公里刹车距离仅33.9米。

　　蔚来EC7充分还原Coupe SUV的颜值和美感，在40-50万价位的个性SUV中， 它绝对是一个不错的选择。