家族最受欢迎车型试驾全新蔚来ES6-新浪汽车

　　当你看到这篇试驾文章的时候，全新ES6已经正式上市。这样的定价相比第一代车型来说更有诚意。如果你对全新ES6有兴趣，不妨看看接下来的试驾文章，或许会对你的选车有所帮助。

　　首先是架构上的升级，全新蔚来ES6 (配置 |询价)基于NT2.0平台打造，蔚来ES7 (配置 |询价)、ET7都是基于该平台打造的车型。在智能化、底盘等硬件基础上都进行了迭代。

　　外观方面，全新ES6也采用了家族第二代设计语言，车头采用了全封闭式格栅，造型更简约，更符合当下的设计潮流。此外，全新蔚来ES6还提供10种车身颜色，并且会提供银河紫专属色和曙光金年度色。

　　细节部分，蔚来标志性的分体式大灯组也得到了保留，家族基因明显。相比现款车型来说，整体的电气化风格和整车的质感确实要提升不少。

　　值得一提的是，全新蔚来ES6在车顶也增加了激光雷达，硬件配置和布局与蔚来ES7相同，涵盖1颗激光雷达和两颗800万像素摄像头。自动驾驶芯片采用4颗英伟达Drive Orin芯片，提供高阶辅助驾驶的能力。

　　侧面造型依旧延续了第一代车型的设计，线条流畅饱满，上扬的窗线以及溜背式车顶营造了更为动感的侧面线条。此外，在全新ES6上，还对窗线以及A/B/C柱进行了黑化处理，质感提升非常明显。

　　车身尺寸方面，全新ES6的长宽高分别为4854/1995/1703mm，轴距为2915mm。三围尺寸以及轴距都有相应提升。

　　全新ES6同采用了整体弹出式设计，弹出后，更美观，并且手感也更佳。

　　轮圈方面，全新蔚来ES6全系标配20英寸轮圈，而我们试驾车型则选装了21英寸轮圈，粗壮的五辐样式还带有碳纤维饰板，营造的高级感很强。可以说轮圈是个非常值得选装的配置。

　　车尾风格整体和蔚来ES7更为相似，线条圆润饱满，通过后尾翼、尾箱凸起的线条以及厚重的保险杠营造了更为立体的车尾效果。而家族最新的贯穿式灯组点亮后在显示效果以及辨识度上都有所提升。

　　内饰设计也同样采用了家族最新的设计理念，风格更加简约。相比现款车型，将空调出风口进行了隐藏式处理，布局更清新。材质用料也保持了蔚来品牌一贯的高水平，软质材料、木纹饰板以及氛围灯的搭配让内饰显得既简洁又时尚。

　　经典的NOMI也自然没有缺席，并且还应用了新一代神经网络技术NOMI Mate 2.0，加入了更多新表情和自然动作，语音交互识别率更高，交互速度更快，使用体验依旧很好。

　　智能配置方面，新车配备10.2寸HDR数字仪表和12.8寸中控屏，并内置8155芯片，AI算力，图形处理能力全面提升，拥有车载移动和通讯能力，包括5G、V2X、蓝牙、WIFI6、NFC。智能交互功能也与蔚来ET7 (配置 |询价)、ES7等车型保持同一水准。

　　驾驶辅助方面，全新ES6增加了激光雷达以及更多的摄像头，让它具备了NOP高阶驾驶辅助的能力，OTA升级后可覆盖高速、城区、泊车和换电等场景。相信在OTA推送完整功能后，它的驾驶辅助能力会有不错的表现。

　　座椅采用了全新的一体式设计，靠背以及坐垫还有打孔处理。配置上，前排座椅配有加热、通风、按摩和背部舒缓功能。女王副驾也进行了全面升级，可以通过一键竖向模式切换到零重力坐姿，给副驾驶带来更为舒适的乘坐体验。

　　动力方面，全新蔚来ES6依旧标配前后双电机+四轮驱动的组合，前电机最大功率为150kw，后点击最大功率为210kW，百公里加速时间可以做到4.5s。

　　作为采用双电机四驱的电动车来说，加速快只是基本功。从实际体验来看，全新蔚来ES6的动力表现是完全不用担心的。深踩电门，洪水猛兽版的动力会推着你快速向前。而且得益于电动机响应快速的特性，即便在舒适模式下，依旧能有非常爽快的驾驶感受。这种轻盈且细腻的加速感受是同价位燃油车无法企及的水平。

　　当然，跑得快也得刹得住，官方给的从百到零的刹停距离是34.5m，并且多次实测后，刹车也没有出现明显的热衰减，这样的表现能够给到驾驶员足够的信心。

　　作为一台电动车，光靠加速快是无法支撑其产品力优势的。在底盘滤震方面，得益于纯电车型电池位于底盘的物理维度优势，重心更低。并且悬架调校的非常厚重，对于长波震动，悬架能够处理的非常柔和舒适。而在高频的短波震动下，悬架也能高效的化解，即便在经过减速带以及井盖这些大坑洼时，通过柔软厚重的悬架以及座椅层层削弱后，传进车内的震感并不明显，悬架处理起来如鱼得水。