在汽车电动化与智能化浪潮不断加速的当下，自主品牌借由在新能源及智能化领域的储备、发力完成变道超车已是老生常谈。然而几乎所有该领域车企都绕不过去的，便是特斯拉这个强敌。而Model 3(配置|询价)作为特斯拉的主销车型以及历次引领降价风潮的急先锋可谓是稳坐“卷王”宝座，自然也成了国内车企的“围攻”目标。这一次出手的昊铂Hyper GT，便是这样一台从外观设计到驾控性能，乃至智能化方面都火力全开、力图将Model 3挑于马下的高性能纯电轿跑。

　　而这一次我们受邀来到珠海，正是为了能够在第一时间试驾体验到这款首发采用埃安AEP 3.0全新一代高端纯电专属平台和星灵全新高端电子电气架构两大核心技术的新车型。下面就与大分享通过一天的驾乘后，这款新车在性能操控以及安全智驾方面究竟有哪些值得称道的亮点特质给我留下了印象。

与深色内饰相比，“极地银装”内饰配色方案更能凸显Hyper GT所追求的“简奢”设计美学

　　争做后驱纯电操控王者：昊铂Hyper GT凭什么？

　　首先，昊铂Hyper GT是基于AEP3.0平台打造的首款量产交付车型。AEP3.0平台作为埃安全新一代高端纯电专属平台，同时也是国内首个全铝合金纯电专属平台，其在继承自家AEP 2.0长续航、大空间、高安全特性的基础上，在车身结构、轻量化、能耗（整车能耗降低15%）、低温续航（提升10%）等方面均进行了全面升级。

Hyper GT配备了凭借高灵敏度雷达感知系统可随障碍及时调整开门角度的酷炫旋翼门设计

　　基于AEP3.0打造Hyper GT，搭载了可输出250kW最大功率+430N·m峰值扭矩的高性能电驱动力电池，并采用大速比差减，使得轮端峰值扭矩达到4600N·m以上。如此再搭配上仅为0.197Cd的车身超低风阻数值及针对轮胎配方、结构进行专门调校后提升了起步加速时轮胎打滑上限的米其林EV定制轮胎，最终让Hyper GT闯入了4秒俱乐部——坐拥了4.9秒的零百加速。

选用墨尔本纯种小牛皮的全粒面头层皮NAPPA座椅触感柔软，集奢华质感及性能于一体

　　俗话说能跑得快，还得能刹得住。标榜运动驾控的Hyper GT自然不能含糊。多活塞固定式制动卡钳+前348mm/后345mm超大尺寸刹车盘辅以米其林EV定制运动静音胎，官方给出的百公里制动距离小于35米（33.9米）；而在One-box线控制动系统加持下，110毫秒的制动响应时间相比传统助力器提升60%，进一步提升了驾驶安全容错。

　　值得一提的是，为缓解新手驾驶纯电车型时往往驾乘者都更易晕车的问题，Hyper GT此次还专门提供了贴心的“舒适制动”功能选项。这一模仿老司机制动过程的功能原理为在车辆即将刹停前，通过智能泄压来使得车辆仅有轻微的点头，从而降低乘客晕车的可能。实际体验中，即便急踩刹车情形下，该功能仍能针对原本会出现的“前仰后合”情况进行很大程度的缓解，确实助力提升了驾乘舒适性。

　　此外，Hyper GT还在常规的可手动切换调整的能量回收力度选项基础上，新增了可由车辆自主根据与前车距离、相对车速，主动调整能量回收强度，从而实现平顺减速、停车的“智能能量回收”功能项，不过限于本次处于测试工程车阶段的试驾车尚未开通此功能，实际效果还有待之后具体测试体验。

　　特别值得一提的是，此次昊铂Hyper GT并未止步于卖弄4.9s零百加速这样的纯电动车“常规优势项目”，而是力图再进一步、来营造出更为难得的纯电畅快操控体验。而这也是厂方此次其将试驾车辆带到珠海赛车场的原因。

　　基于前双叉臂/后五连杆悬架系统打底，辅以前后50：50比重及高强钢及铝合金材料的高比例应用，昊铂Hyper GT有着不错的起点。而在可助力Hyper GT转向灵敏度和精准度提升超30%，并坐拥低至5.3米以内更优转弯半径的AICS智能底盘系统，以及可大幅提升车辆稳定性的ASTC智能主动稳向系统、可减少低附着力路面起步车轮打滑的DTCS直驱扭力控制功能和以顺滑无感为目标的VDC2.0弯道辅助控制功能等的协同合力下，再辅以小于35米的百公里制动性能，让昊铂Hyper GT无论是在珠海赛车场上劈弯还是应对金卡纳狭窄多调头弯的桩筒阵，都能做到游刃有余，其精准的指向性和不错的运动操控素质值得肯定。

超过400次CFD仿真及30小时风洞试验让Hyper GT拥有了0.197Cd的超低风阻系数

　　在金卡纳赛道最让人印象深刻的由长达20米的洗洁精塑胶地面与普通地面组成的“半干半湿混合路面加速制动”项目中，昊铂Hyper GT凭借其独有的、被昵称为“鹰爪系统”的ASTC智能主动稳向系统，让所有驾驶者不必再过于担心车辆跑偏失控，反而可以放下心来“纵享湿滑”。即时此时大脚油门起步，Hyper GT依然可以保持笔直前行，现场甚至有同行玩起大撒把，让车辆自动调整方向盘。

　　而在窄路掉头挑战环节，得益于Hyper GT的可变齿比转向系统+响应死区≤2.5度，其5.3米的最小转向半径能够在由桩桶模拟出的狭窄调头车道中，让你更有信心、更任性地一把即通过。

　　最后值得一提的是，主打操控也并不意味着Hyper GT就放弃了舒适性。在日常行驶中，绝大部分的路面冲击都会被悬架和底盘衬套化解，只有在处理低频率、大幅度的跳动时，你才会感受到悬架的支撑力。可以说，昊铂的工程团队是在舒适与操控之间进行了老道的平衡拿捏。

　　高速NDA智能领航辅助：拟人化体验提升可用性

　　随着驾驶辅助功能的日趋普及，消费者对于车上驾驶辅助功能的易用性和可靠性也愈加关注。在本次活动中，我们就针对昊铂Hyper GT的高速NDA智能领航辅助系统功能进行了一番简短的实际体验。

在满足使用条件的情况下将怀挡拨杆连续下拉两次即可开启驾驶辅助功能

　　基于全新一代电子电气架构“星灵架构”的Hyper GT在硬件方面应用了包含3颗第二代智能可变焦激光雷达、风云三号红外遥感技术以及高清摄像头、毫米波雷达、超声波雷达在内的多融合智驾感知系统。

Hyper GT的三颗第二代激光雷达分处两侧翼子板及车顶，可形成300°fov的极广视场角，准确判断安全转向的空档，从而完成主动避让

新车采用的风云三号红外遥感技术可通过生命体热辐射成像，不受恶劣天气影响，用以弥补“雷达+摄像头”感知识别能力仍存不足的问题

　　实际体验中，从自动上下匝道、对大曲率匝道的应对；到在高速路段行驶时的导航变道、主动超车、主动避让等驾驶场景均有体验涉及。

　　Hyper GT的这套领航辅助系统基本表现为多数情况下默默工作守护、不会跳出来刷存在感，而对于诸如结合车流决定汇出时机的拟人导航变道以及应对车辆加塞等情形时的处理能力等拟人老司机的智能化体验，则让人对于这套高速NDA智能领航辅助系统的可用性有了初步的确信。

Hyper GT采用高效匝道通行策略：在应对长直匝道时，通行限速可提高至70Kph

　　值得一提的是Hyper GT的智能领航辅助系统还提供有可支持L3级智驾的全冗余系统设计，包括架构冗余、感知几余、制动元余、转向冗余等在内的8大冗余可助力全方位保障驾驶安全。

　　小结：

　　昊铂Hyper GT已于4月16日正式开启预售，新车的价格、配置等信息也已随之全面揭晓。继而新车预计将于5月正式上市，并有望于6月底开始交付。

　　至于昊铂Hyper GT能否凭借自身由外而内的全面发力来代表中国纯电豪华车，将Model 3挑于马下，并跻身成为更为全能的新晋“卷王”，就让我们拭目以待吧。