作为东风本田的一款重点车型，HONDA HR-V e：HEV也是选在了上海车展开幕之前提前进行上市，虽然目前还没有得到最终的售价，不过我们也是有幸可以提前拿到试驾车，并在第一时间进行了试驾，来更加近距离的感受一下HONDA HR-V e：HEV的潮流魅力。

　　HONDA HR-V e：HEV定位是紧凑型SUV，它的目标人群也是非常明确，就是那些喜欢时尚并追赶潮流的年轻一族。而它的竞争对手也都是实力不俗，包括逍客(配置|询价)、锋兰达、探岳(配置|询价)、探歌等。那HONDA HR-V e：HEV到底表现如何呢，就让我们一起把它开起来，去感受一下吧。

　　我们今天试驾的车型是HONDA HR-V的混动版车型，也就是它的e：HEV版车型，它搭载了一台2.0L发动机，以及一台电机，并匹配了E-CVT变速箱，综合功率为240kW，综合扭矩为497N·m。

　　因为有了电动机的加持，所以车辆在起步的时候会有非常迅猛的加速表现。当车辆在低速行驶时，将会使用电机来进行驱动。而当车辆高速行驶或者急加速时，则会由发动机和电动机一起来进行驱动，可确保车辆拥有更加充沛的动力表现。

　　别看是e：HEV版车型，但是该车使用的E-CVT变速器还是非常聪明的，无论是低速行驶还是突然的急加速，它的表现都是非常快捷的，丝毫不会出现顿挫的情况，即便是走走停停的时候，也能带来非常平稳的驾乘感受。

　　HONDA HR-V e：HEV采用了前麦弗逊后多连杆的悬架组合，整个底盘调校还是比较偏运动的，尤其是在通过减速带时，会有比较明显的震感传导到车内。不过当该车来到山路行驶时，它偏硬的悬架就体现出优势了，可以非常好的抑制车辆侧倾。

　　静谧性方面，HONDA HR-V e：HEV表现的也是令人非常满意，无论是时速达到100km/h时或者急加速时，车内都没有太明显的噪音增加，整体的风噪和胎噪控制的也很到位。

　　底盘的调校虽然是偏运动的，但是方向盘的操控还是很轻盈的，在山路上的表现也是尤为明显，在通过连续弯路时，即便是女士来驾驶也是完全可以轻松应对的。在高速公路上驾驶时，整个方向盘的回馈也是非常清晰，并且会给人一种扎实的感觉。

　　目前只有HONDA HR-V e：HEV的顶配车型是带有HUD抬头显示的，它的显示清晰度还是很不错的，可以轻松看到车速、导航等信息，从而提升车辆的驾驶安全性。

　　e：HEV版车型是带有动能回收系统的，这也是给车载电池充电的重要来源之一，该套动能回收系统共有4个档位调节，每个档位之间的变化也是比较显著的，使用最强动能回收时，充电的效率还是挺不错的。

　　聊完了驾驶感受，接下来我们就欣赏一下它的外观与内饰吧。HONDA HR-V e：HEV采用了家族式的外观设计，整体看起来还是很有气场的，尤其是使用了分段式的贯穿式灯组，也是其看起来更加年轻和运动。

　　贯穿式LED大灯组并没有使用什么锐利的棱角造型，但是灯组内侧的“瓶口式”的设计还是很有辨识度的。中网部分的灯带并不是日行灯，而是作为示宽灯存在的，并且一直延伸至了LOGO位置，也是让该车增加了一丝科技感和时尚元素。

　　倒梯形的进气格栅也是很有标志性的设计，但与燃油版六边形的装饰不同，混动版车型使用了间断横条式的装饰，给人一种时光穿梭的感觉。保险杆设计与燃油版车型保持了一致，两侧都带有侧风口，可以充分利用空气动力学来将低风阻，同时为刹车起到降温的作用。

　　HONDA HR-V e：HEV的长宽高分别为4569x1840x1621mm，轴距为2655mm，定位紧凑型SUV。该车侧面整体造型是偏硬朗的设计，尤其轮眉位置的线条很有力量感。作为潮流车型，该车的侧面并没有使用镀铬装饰，包括后视镜和尾翼等部分都是采用了黑色涂装，这也是非常符合年轻人的审美需求。

　　虽然是混动版车型，但是该车的门把手还是采用了传统式的设计，并没有激进的改成隐藏式设计。新车采用了双五辐轮毂造型设计，与燃油版车型不同的是，混动版车型使用了全黑配色，与之搭配的是225/55 R18的轮胎，可有效确保车辆行驶时的舒适性与通过性。

　　车尾的造型还是非常年轻化的，不仅使用了贯穿式尾灯组设计，并且还使用了透明灯罩以及红黑点缀，也是为该车增加了不少运动特性。尾翼部分同样采用了黑色涂装，视觉效果还是很不错的。

　　后杠的设计也是非常懂时尚的，不仅使用了双边共双出的排气布局，而且还加入了银色后扰流板，让整个车尾看起来更加年轻和具有活力。

　　内饰部分的设计就非常具有本田家族味道了，尤其是笔直的出风口造型以及标志性的电子换挡机构，都能让人一看看出来这是一台HONDA的车。车内的用料还是非常环保的，进入到车内并没有什么异味，全车也是使用了更多的软包材质。

　　三辐式的方向盘手感还是很不错的，上面的多功能按键也是简单易懂，不过作为一款主打潮流的车型，HONDA HR-V e：HEV并没有使用平底方向盘，这点还是比较遗憾的。与燃油车不同的是，该车的换挡拨片是动能回收的调节开关，共有4档可以调节。

　　9英寸的液晶仪表盘整体的显示清晰度还是非常不错的，里面也是集成了众多车辆行驶信息。不过整体的显示主题是没法更换的，只是在切换驾驶模式的时候，右边的仪表位置会有不同模式的显示。

　　10.1英寸的悬浮式中控屏也是非常经典的设计，搭载了Honda Connect操作系统，整体界面也是简单易懂，并没有太多复杂的层次化设计。该系统可以支持语音控制、导航、智导互联、CarLife、OTA升级等功能，可完全满足日常使用需求。

　　通过中控屏幕我们也是可以对车辆的众多功能进行设定，包括驾驶辅助系统、智能钥匙系统、灯光系统、仪表信息等。屏幕的左边则是设计了快捷按键，并且还有音量旋钮，方便程度还是很高的。

　　在中控屏下方则是保留了传统的空调调节面板，可通过按键和旋钮来对空调进行设定。我个人还是非常喜欢这个设计的，毕竟在实现盲操作的同时，也能避免行车时带来不必要的误操作可能。

　　e：HEV版车型使用的是电子按钮式换挡机构，这个设计也是非常顺手和实用的，不仅可以通过不同位置来辨别挡位，还能通过不同的操作方式来避免换错挡的情况发生。燃油版车型则是保留了传统的换挡杆设计。

　　使用电子换挡面板另一个好处就是增加了车辆的储物空间，也就是可以使用双层中央通道设计，放置一些小物品还是非常方便的。而在电子换挡面板的后方是驾驶模式的切换按钮，该车将提供经济、标准、运动和雪地四种驾驶模式。

　　HONDA HR-V e：HEV前排座椅的配置还是很不错的，不仅主副驾座椅都带有电动调节，并且还都配备了座椅加热与通风，主驾驶座椅更是带有记忆功能。

　　后排座椅的舒适度也还是不错的，座垫的长度、高度以及厚度都是非常合适的，并没有因为要增加空间而缩短座垫长度。靠背的支撑性和软硬度还是比较符合人体工程学设计的，不过靠背角度是不能调节的，但是可以支持4/6比例放倒。

　　总结：

　　HONDA HR-V e：HEV目前还没有正式公布售价，我们预测它的售价区间应该在15-18万元左右，整体的竞争力还是非常强的。更为关键的是，作为HONDA的一款重点车型，该车不仅配备了1.5T的燃油车型，还有2.0L的e：HEV车型，可选择空间也是很大的。该车也将来到即将开幕的上海车展，与更多消费者进行见面，喜欢的朋友不妨去一探究竟吧。